Heli-Team.pl

mwx pisze:Oblatany.

Jak dla mnie lata dużo lepiej na 690. Nic a nic nie stracił na dynamice, mam wrażenie że jest nawet szybszy we flipach. Autorotacja dużo prostsza, robi wrażenie lżejszego i równie mocnego. Tic-toc'i też prostsze, nie przepada z takim średnim pilotem jak ja za sterami.
Nadal trudno przydławić dobrze wyreguolowaną 105, latając "po nitrowemu".

Założyłem belkę T-line, która jest sporo lżejsza niż ta oryginalna 650, więc teraz z micro serwem na gazie i długą belą CG jest idealnie na wale.

received_2123775204583546.jpeg

Nawet na niższym idlu (1750RPM) lata bardzo przyjemnie i dynamicznie, a motor przynajmniej nie wyje na maxa.

Dźwięk łopat przyjemniejszy, prawdziwie 7-setowy

No ciekawi mnie to, trex 700n z łopatami 700mm latał mi troche ospale , ale ja tez nie jestem expert od ustawien os-a
latałem na 20% ,najlepiej było bez kabinki
Belka od sporta jest lżejsza , ale tez kabinka coś mi się wydaję
i z ogonem od 700 wizualnie lepiej

Ja moim nie moge się nacieszyc, cały czas wieje i pada :/ nie mam nawet wyrobionego zdania
może zostanie parówą
trzeba będzie trochę czasu zanim cos postanowię z

Może jakis filmik nagraj co tam i jak tam

Belka i kabinka od Sporta są teoretycznie cięższe niż węglowe. Najlżejsze są belki T-line, ale czuć w rękach że to przy zahaczeniu o glebę rozsypie się w proch.

IMG_0794 by pawel Szelag, on Flickr
W sumie to samo

Musiałbyś wyjąć szybkozłączki z tej węglowej żeby porównanie było uczciwe, ale i tak wygląda na to, że robią nas w konia
Czyli w nie-sporcie płacimy tylko za ładniejsze malowanie.

BTW - wersję oberżniętą dość grubo przecenili. Jakby ktoś miał ochotę na krótkiego nie-sporta to chyba dobra okazja:

No jak bym się wsztrzymał przed urlopem to by starczyło jeszcze na serwa:/
ale... jak sie człowiek spieszy to sie SAB cieszy

Hehe... albo na zestaw rozciągający do 700.
Trochę miałeś pecha

Wogóle to miałem wziąć tego zielonego brzydaka ale się wsztrzymałem , większośc części mam do rozciągnięcia bez łopat, ale jakoś mi się podoba 650
Teraz i tak nie mam pogody na tych moczarach, więc chyba sezon nitro dobiega końca :/Gówno poustawiałem , jestem zły
urlop bez heli to masakra , nigdy więcej ...

No co ty. W chłodne dni nitro lepiej lata. Sezon się zaczyna

Mały motywator ja już się nie mogę doczekać ryku 105 po powrocie z wakacji

pablo2-75 pisze:Może jakis filmik nagraj co tam i jak tam

Nie mogę namówić mojej operatorki żeby poszła ze mną na pole . Jakiś randomowy spacerowicz uchwycił kilka sekund, akurat takiego latania bez szarpania i na 1 idlu, no ale jest co jest. Widać akurat to o czym mówiłem - po nurkowaniu można go zatrzymać prawie w miejscu:

No całkiem fajnie
Na jakim paliwie latasz %?
Coś jak by mu mocy przybyło:)
Troche polatałem w zeszłym tygodniu ale faktycznie o operatora ciężko

20%. Nie chce nawet kombinować z 30% bo trzeba by go odprężyć, na nowo od zera wyregulować a potem rąbać się z szukaniem takiego paliwa.
Dla 105 20% absolutnie jest OK, tylko trzeba go dotrzeć i dobrze wyczuć regulację.

Wydaje mi się że szybkie serwo na gazie i odpowiednio ustawione prekompensacje w gov-ie też mimo wszystko poprawiają lekko odczucia związane z mocą.

Jasne Ja muszę jeszcze poćwiczyć ustawienia gaźnika
Ale na dosyć bogatej mieszance i tak daje nie źle.
Nie chce się wicher zlitować , chyba tylko sim pozostaje:/

Ale że kraken nitro ? Pierwsze moje wrażenie, to jak by ktoś do black nitro założył tunel na kable od krakena, a potem zobaczyłem ogon
i zamocowanie serw Jakies cisnienie na kase chyba mają, albo idą za ciosem że kraken ma takie wzięcie...
nie wiem sam co o tym myśleć pewnie się sprzeda , bo fanatyków takich jak my nie brakuje black mi wystarczy , żeby nie było trza by chyba w totka sporo wygrać
żeby to wszystko ogarnąć
ale radyjko mi sie podoba upgrade bym zrobił, nie wiem tylko co moja połowa na to

Wyluzuj, to samoróby. Jeśli nie zależy Ci na modnych kolorach to zmiana BN na takiego KN byłaby pozbawiona sensu. Żadnych benefitów z tego tytułu by nie było. Taki jeden świrus ma trochę za dużo czasu i rzeźbi te drogie ulepki.

Pomyślałem o tym jak już napisałem , bo nigdzie nic nie ma na ten temat wkręciłeś mnie

Skreciłem troszke dzisiaj ale nie bawiłem się specjalnie ustawieniem gaznika
no i nie jestem zbytnio obeznany , wysokie miałem na 2,5 a srednie na 1,5 przy docieraniu , w tej chwili mam skręcone wysokie o 7 klików chyba a srednie ze 4-5
zdrobiło się trochę pogody i chciałem polatać przed robotą troche
jakie jest typowe dla os105 ust. dysz czy tam iglic w gazniku?, nie wiem jak to tam się fachowo nazywa
Wiem że trzeba pierwsze wysokie ustawic a później średnie, ale przy moim stylu latania wydaje mi się że nie jest najgorzej.
Silnik działa na ucho w miarę równo ale dławi się przy rozpędzaniu i często gaśnie , chyba musz dysze od wolnych skręcić , ale
nie chce go skręcić za bardzo , bo dosyć ładnie mi się wydaje gada:)
Udało mi się moją operatorke namówić dzisiaj

Nie ma czegoś takiego jak typowe ustawienia. Z filmiku ciężko coś wysłyszeć, pracuje dobrze. Jak na 650 to trochę łatwo się przydusza, szczególnie jeśli ten lot był w chłodniejszym powietrzu.
Jakbym miał zgadywać to trochę za ubogo masz iglicę od średnich, bo jak go obciążasz to chwila mija zanim wejdzie w zakres pracy iglicy od wysokich i dostanie odpowiednio dużo paliwka. Ale tak jak pisałem wcześniej - nie da się tego zbyt precyzyjnie usłyszeć na filmie. Spróbuj lekko okręcić średnie i zobacz czy się poprawi. To też może mieć wpływ na kaszel przy rozkręcaniu - ta śruba od jałowych nie ma tak dużego znaczenia, najlepiej zostaw ją na środku, jeśli nie masz problemów z odpalaniem i pracą na jałowych. Dźwięki zalewania i przedwczesnego zapłonu przy wkręcaniu na obroty są dość łatwe do odróżnienia, ale nie wiem jak to wytłumaczyć. Jak ma za ubogo to emituje takie wkurwione szczekanie i stuka, trochę jak stary zimny diesel, a jak za bogato to tak miękko popierduje i pomija cykle zapłonu (trochę jak 4-takt)
Pamiętaj, że jak robi się chłodniej to trzeba odkręcić - potrzeba więcej paliwa żeby spalić więcej gęstego powietrza.

Nie znam się na spalinach, ale lot mi się bardzo podobał!