Heli-Team.pl

Fajne podwozie. Pokaz wiecej fote tej inowacji.

witam mam goblina 630 competiton

3x torq bl9180 hv
Torq 9188 tail servo
yep 120hv
scorpion backup guard
blueline vbar
hobbywing phase sensor
2x 4400mah 35c gens

lepiej zainstalowac cc bec pro czy lipo ? szukam na forum ale dokonca niemoge znalez odpowiedzi
prosil bym o rade i poparcie argumentami ktory setup jest lepszy i bezpieczniejszy
jak lipo prosil bym o wytlumaczenie jak dokonac polaczenia lipo z vbar
mozna miec na pokladzie cc bec i 2s lipo ?


dziekuje

lepiej zainstalowac cc bec pro czy lipo ?

co to jest bec pro a co to jest bec lipo?

chodzi mi oto co jest lepsze cc bec pro czy zainstalowac 2s lipo ?? jaka jest roznica

do lipo i tak musisz mieć beca na ogon i gyro (o ile nie obsługują HV a chyba nie) ale wtedy przynajmniej jesteś uzależniony tylko od beca w jednym miejscu więc jak Ci poleci to z holdem wylądujesz. Jak Ci poleci BEC zasilający tarcze FBL i ogon to chyba raczej gleba.

Pytanie jakie jest prawdopodobieństwo awarii dobrego beca. U mnie mniejsze niż kreta Ale 2s to dodatkowy pakiet i waga.

Wszystkie serwa ze specyfikacji są HV

Nie miałem nigdy Vbara - ale ludzie piszą, że nie ma problemu z napięciem 2S lipo.

Więc albo bec z napięciem 7.4 - 8.4V, albo bezpośrednio 2S lipo

Po pierwsze waga - trzeba porównać wagę beca i pakietu.
Po drugie niezawodność - 2s lipo jest bardziej niezawodne niż bec, ale trzeba pilnować czy jest naładowane. Ja mam telemetrię do tego.

Z dwoma na raz bym nie kombinował.

Od jakiegoś czasu używam do spaliny 2s2p Li-ion ogniwa takie jak w laptopach, pojemność można zmontować do 10000 (4x4600) przy wadze porównywalnej lipo 2s 2x1500. Przy tym pakiecie ładuję raz na parę dni (2-3). Ale zmontowany z 2s1p i tak może mieć 4600-5800 (nie wiem na ile są to pojemności realne) co powinno wystarczyć na awionikę na dosyć długo.

Trzeba tylko kontrolować max C przy niższych pojemnościach.

Ogniwa kupowałem na allegro (18650) i w http://wamtechnik.pl/produkty/litowe/12

w takich maszynach elektronika powinna być zasilana z osobnego 2s pakietu i beca ktory stabilizuje napiecie na okreslonym pulapie.
zasilanie z regulatora jest tańsze ale niebezpieczne. nie istnieją bezawaryjne regle. właśnie te drogie palą się na potęgę.
tańszych nie sprawdzałem to nie wiem

ale jak masz 2s i HV to po co bec?

ktos ma porownanie co do yep 12o hv a kontronik 120 hv?

Paweł, taka mała prośba. Przyłóż się trochę do poprawnego pisania postów. Bo jak na razie strzelasz jak karabin maszynowy z błędami, a tu zwracamy na to uwagę. Po prostu szanujemy się na wzajem.

Ostatnio zakupiłem oddzielny BEC do swojego HELI (stary już powoli kończy swój żywot). Wybór padł na RJX Hobby 40A.

Obecnie BEC jest podłączony dokładnie tak, jak mówi instrukcja, czyli zgodnie z poniższym schematem:



Zastanawia mnie jednak - czysto hipotetycznie - gdybym chciał użyć oddzielnego pakietu LiPo dla samej awioniki (wraz z odbiornikiem i FBL-em): czy w tym BEC-u jest to w ogóle możliwe? Instrukcja każe usunąć (+) z kabla idącego z ESC - żeby nie było konfliktu z ESC właśnie. Ale gdybym zastosował oddzielne zasilanie, to nie powinno być problemu, a oryginalny (+) w ESC trzeba by wtedy przywrócić, nie?




Prosiłbym kogoś doświadczonego o potwierdzenie, czy tak się da zrobić, a jeśli nie to o sprostowanie/uwagi/zjebki

Przy okazji: jeśli podłączenie z dwoma Li-Po ma sens - to jak się odpala model wtedy do latania? Najpierw ESC potem BEC? Czy odwrotnie?

Jeśli regulator obrotów ma własny BEC to zawszectrzeba wypiąć czerwoną żyłę.
Jeśli nie ma beca, np jest opto to nie ma potrzeby wypinania.
Włacza się pierw awionikę aby nie podpiąć regulatora baz sygnału z odbiornoka. Chociaż 99% regulatorów ma zabezpieczenie przed uruchomieniem w takich warunkach.

Coś mi tu nie gra, bo to mi pachnie tym, że na wejście odrębnego układu może zostać podany sygnał sterujący o napięciu wyższym, niż aktualne napięcie zasilania tego układu. I to bardziej wyższym, niż powszechne 0,3V. A coś takiego ma na dzień dobry rangę "podstawowego błędu w sztuce" i "omijania podstaw fundamentalnych". Ja rozumiem, że w dzisiejszych czasach układy są przed tym zabezpieczane itd., ale jeśli robią je Chińczycy... To ja już te ich zabezpieczenia widzę...

Chyba można użyć specjalnego kabelka zamiast wypinać czerwony. To się nazywa chyba opto isolator, mam rację czy coś mi się pomerdało?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Optoisolator to nieco bardzej złożony układi jak świadczy nazwa to musi być układ optyczny.
Wypiecie plusa lub brak beca ciężko nazwać opto.
Pytanie nawet które regle hv można nazwać opto.

Co do łączenia rownoległego to większość beców w instrukcji ma nakaz wycięcia plusa z beca wewnętrznego.
I może to być powodowane nie tylko konstrukcją głównego beca co ryzykiem uszkodzenia tego wbudowanego.

dalton pisze:... To się nazywa chyba opto isolator ...

Masz na myśli 'optocoupler', czyli optosprzęgacz albo galwanoizolator, sprytnie wpięty w linię sygnału PWM obrotów?
To jedyne rozwiązanie bez "błędu w sztuce", ale, jeśli ESC ma BEC albo wewnętrzne sterowanie i logikę na 5V, a awionikę zrobimy na HV=7V, to jaka wartość będzie kodowana w PWM przy Throttle na maksa i jak ją będzie rozumiał 5-woltowy ESC?
No, chyba że awionika HV będzie normalizować swoje sterujące sygnały wyjściowe do standardu 5V... Ale jeśli to zrobią Żółtki, to ja już tę niezawodną normalizację widzę...

W instrukcji do regla CC 160HV rekomendują podłączenie BECa jak na poniższym zdjęciu:



Chodzi o podłączenie BECa nie na napięciu 12S tylko na 6S. Pozwala to najpierw podłączyć awionikę, a dopiero potem regiel co jest całkiem niezłe przy pracach na samej awionice. Czy jednak w takiej konfiguracji jeden pakiet nie będzie się szybciej rozładowywał podczas lotu?

Będzie, ale bec na 25v nie wiele ciągnie.