Heli-Team.pl

Klapy potrafią pomóc przy lądowanie, ale potrafią też przyczynic się do katastrofy.
Ja tam zawsze testuje różne poziomy wychylenia klap w powietrzu na w miare bezpiecznej wysokości , i w niektórych modelach okazywało się że lepiej się ląduje z bardzo małym ich wychyleniem bądź wogóle bez klap.
Potestujesz, to się zorientujesz - jak używam klap przy lądowaniu to ustawiam dość duży zakres wychyleń na lotkach aby przy małej prędkości móc nadal zrobić szybciej i większą korektę.
Zasadniczo klapy = lądowanie do końca na silniku , podczas gdy bez klap można szybciej i bez ryzyka wylądować z wyłączonym silnikiem .

Mam dokładnie takie same spostrzeżenia z innych modeli. Dlatego na początek wszystkie wydziwnienia ustawiam delikatnie i właśnie testuję gdzieś wyżej. Dopiero później stopniowo nanoszę coraz większe wychylenia. Tutaj też tak zrobię...

Ta Cessna ma bardzo fajne właściwości nośne. Potrafi długo się przemieszczać w powietrzu. Ja bym chciał nią jednak lądować jak najbardziej na silniku (tak żeby troche realniej wyglądało lądowanie)...

A dobrze myślę, że jak daje i klapy i lotki w górę, to lotki w górę zmniejszają zadzieranie modelu i mniejsza korekta na sterze wysokości jest potrzebna?

Jazz pisze:Klapy potrafią pomóc przy lądowanie, ale potrafią też przyczynic się do katastrofy.
Ja tam zawsze testuje różne poziomy wychylenia klap w powietrzu na w miare bezpiecznej wysokości , i w niektórych modelach okazywało się że lepiej się ląduje z bardzo małym ich wychyleniem bądź wogóle bez klap.
Potestujesz, to się zorientujesz - jak używam klap przy lądowaniu to ustawiam dość duży zakres wychyleń na lotkach aby przy małej prędkości móc nadal zrobić szybciej i większą korektę.
Zasadniczo klapy = lądowanie do końca na silniku , podczas gdy bez klap można szybciej i bez ryzyka wylądować z wyłączonym silnikiem .

Ja również spostrzegam dokładnie to i tak właśnie. Wilga (REELY, 1330 mm WS) ląduje na prędkości bez klap bajecznie łatwo i stabilnie, z klapami ciągle są jakieś jajca. Co ciekawe - klapy na maxa 90* i trochę ponad pół gazu wydają się być najbezpieczniejsze pod warunkiem nie dotykania lotek na podejściu. Z kolei Fun Cub XL wybaczał wszystko... Do czasu
Zasadnicza różnica pomiędzy tymi dwoma modelami to jakość szybowania, nawet nie obciążenie pow. nośnej, które jest zbliżone. Wilga szybuje jak Mi-2 na autosie, FC jak słaby szybowiec - czyli bardzo długo i dobrze. Sądzę, że Ceśka to będzie coś pomiędzy, bliżej FC.
Z motylkiem dobrze myślisz, zazwyczaj tak jest. Chyba nawet m.in. dlatego się przyjął jako coś powszechnie znanego. Prócz tego ustatecznia samolot, ale po przegięciu pały z prędkością to już nie ma pomiłuj , więc słusznie czyń to wysoko na początek. A tak całkiem na "dzień dobry" to posadż ją kilka/naście razy na prędkości, bez klap i zwróć uwagę na kierunek i różnicę siły wiatru wyżej/niżej. Nie licz na jego pomoc tuż nad Ziemią - tam może go nie być i zwałka na skrzydełko tuż-tuż, więc słusznie, że na silniku do końca

Ostatnio wzięło mnie na ciąg dalszy prac nad Czesią. Ma razie etap pierwszy czyli ulotnienie i sprawdzenie czy setup będzie ok.

Najpierw wymieniłem wszystkie serwa na Corony. Teoche grają same z siebie ale i tak pracują lepiej niż te wczesniejsze. Raczej wystarcza.

Ze względu na dwukrotnie mocniejszy silnik, dokonałem kilku wzmocnien w skrzydłach.
Niby nie wyginaly się jakoś mocno, ale czuje że mogłyby nie wytrzymać moich wygibasów.

Najpierw usztywnilem węglowa rurkę pakując w nią kolek obsrany uhuporem. Teraz już jest nie do wygięcia.



Ponieważ jednak sięga do gdzieś lekko za połowę skrzydeł, dodatkowo wzmocnilem je pretami węglowymi 1 albo 0.7mm. Po dwa na każdą strone:



Przejrzałem jeszcze wszystkie popychacze i ich uchwyty. Teoche poprawiłem, podkleilem.

Przy okazji też popodklejalem miejsca gdzie stary klej już nie dawał rady, założyłem osłonę silnika i pierwsze śmigło do testu rozmiaru...



Całość wydaje się trzymać kupy.

Niepokoi mnie jedynie lekkie przeciążenie na przód. Silnik i regiel dwa razy większy niż stockowy. Pakiet podobnie, ale ten leży już bliżej środka.

Zobaczę jak będzie w locie. Jeśli wystarczy kosmetyczna korekta na SW to zostawię (I tak nie będzie to model do akrobacji). Jeśli bardziej, trzeba będzie pokombinować.

Test naziemny wykonany. Kolejny na Palacowej

Tylko gong w ścianę niepotrzebny... ehhh. Corony też mi tak grają ale w locie nie słychać

Jak to. Test to test. A jak wlece w ścianę?

Dopiero teraz obejrzałem filmik... Miru jesteś przechh...

dawo pisze:Tylko gong w ścianę niepotrzebny... ehhh. Corony też mi tak grają ale w locie nie słychać

DS grają tym głośniej, im są bardziej obciążone siłą z zewnątrz. Mirek, te lotki i reszta sterów to lekko pomykają, czy sztywne jakieś takie ? Pianka z czasem robi różne niespodzianki, zawiasy tam masz jakieś ?
Jak się zapowiadają kombinacje z wyważaniem, to może zainstaluj sobie taki zaczep wzdłuż złączenia skrzydeł na górze, bardzo wygodna sprawa bo nie trzeba podpierać modelu pod skrzydła przy kontroli SC. Niski, wydłużony, od-do granicznych spodziewanych punktów SC. Najłatwiej zrobić z drutu instalacyjnego aluminiowego w cienkiej termokurczce, łatwo plamkę markerem zrobić dla pamięci, gdzie ten akurat sprawdzany SC jest. Miarka tylko za pierwszym razem albo wcale - celuj na dżwigar skrzydeł. Do tego jakiś haczyk pomiędzy paluchy a model i już. Dodatkowo służy nieżle do podwieszenia modelu pod sufitem, w piwnicy może być wygodnie. 10 minut roboty a kilka wk...urzeń unikniętych... Próbowałeś wyważyć samolot podparty pod skrzydła na wietrze ?
Taki zaczep do podwieszenia załatwia też sprawę wyważenia poprzecznego, zwykle zaniedbywanego.
To malowanie skrzydeł przy kadłubie to jakiś Twój Kolega Ci robił ?

Zderzeniowe wyszły OK, o podwozie też się nie martwię, Kowal! Wsiadaj!

Krecik, nie zrozumiałem o co chodzi z tym wyważaniem Ja Po prostu opieram model na dwóch palcach i widzę czy leci na przód czy na tył...

A wyważanie poprzeczne to co, czy na bok leci?

Całość malowała kuleżanka.

Po prostu taki zaczep na górze kadłuba, dokładnie pośrodku i swoją długością w zakresie spodziewanego CG :



Jak dla mnie to duża wygoda, ułatwienie i brak ryzyka powgniatania skrzydeł przy ich podpieraniu. Jak podeprzeć bezpiecznie i dokładnie na polu ważącego 4 kg Sky Cruise 2,4 , jeżeli w dodatku trochę wieje ? Ale to ekstremalny przykład
W szybowcach, które ze swej natury wymagają dokładniejszego wyważenia niż trenerki górnopłaty, sprawdza się bardzo dobrze.
Jak nie chcesz latać cały czas w kółko , to samolot powinien być wyważony także poprzecznie - przy takim zawieszeniu na zaczepie skrzydła mają być poziomo. Jak nie są, kompensujesz ciężarkiem gdzieś na końcówce skrzydła.

Teoretycznie Cię rozumiem. Praktycznie już nie.

Przecież ja ten haczyk będę dłużej montowal niż pisał tego posta z telefonu...

Te poprzeczne... biorąc pod uwagę wszelkie nierówności tego modelu statystycznie na 50% niedowaga jednego znetuje te pierwsze. A jeśli zadziała odwrotnie to całość skoryguje jednym kliknieciem trymera. Bo jakie mogą być tam różnice w wadze?

Te wzdłużne- z całą sympatią do Ciebie mam wrażenie że to przewaga formy nad modelem. Jakbyś widział w jaki sposób to noszę, ostatnią rzeczą o której byś pomyślał to to, że zostanie ślad po palcu

Twój sposób chętnie zastosuje, ale nie w modelu, z którego serwa wyrywam nogą.....

miruuu pisze:Teoretycznie Cię rozumiem.

I to w zupełności wystarczy

miruuu pisze: Jakbyś widział w jaki sposób to noszę [...]

To może lepiej, żebym nie widział

miruuu pisze:Twój sposób chętnie zastosuje, ale nie w modelu, z którego serwa wyrywam nogą.....

Różnice w podejściu do zabawek Krecik vrs. Miruuu są mi znane, więc asekuracyjnie delikatnie napisałem :

omcKrecik pisze:Jak dla mnie to duża wygoda

A może jeszcze dla kogoś ?
Niszowe, wąsko specjalistyczne pytanie z horyzontu w ciągu jednej doby przeczytało (i zainteresowało się nim !) ponad 60 osób. Niby tak sobie rozmawiamy między sobą, ale widownia spora .
Jak dla mnie - super

Dzisiaj oblatalem Czesie. Lata przecudnie. A poranny brak wiatru dal jeszcze więcej radochy. Skoro się sprawdzila, będzie ciąg dalszy prac

Na razie przetestowalem smigla jakie mialem:
- 11x3.8: jest ok ale wygibasów nie będzie. Do latania "półmakietowego" mocy w zupełności wystarcza, ale w górę pionowo nie leci
- 11x4.7: tu już idzie w górę pionowo ale sapie i dyszy
Biorąc pod uwagę specyfikację silnika i to jak latała, będę całował w śmigło 12x5. Te 5 niewiele potrzebne, ale 12 to minimum żeby była zrywna jak lubię.

To jest piękny samolot jednak...

W Mirka łapskach już nie długo taki będzie

miruuu pisze:Dzisiaj oblatalem Czesie...

Taaaa, bez filmu nikomu tego nie wmówisz

Filmik miał być, ale Pietrka zatrzymał poranny stolec i dotarł dopiero o 9 gdy ja już, po 3h latania, wyjeżdżałem z pola
Ale będzie za tydzień

Na początku nastawiałem się, żeby ładować dwa lipolki od Trexa 470 (SLS 1450 6S) albo jeden od 500X (SLS 3000 6S), ale jeden mniejszy okazuje się wystarczający. Do takiego czesiowego pyrkania z odrobiną dynamiki pakiet wystarcza na dobre 7 minut latania, żeby skończyć powyżej 3.75. Latając bardziej jak samolot powinno wystarczyć nawet do 10min. Więc zostaje przy jednym lipolku. 7 minut to i tak dla mnie długo. Potem zaczynam się drapać... (ale przynajmniej nie wącham palcy jak Kowal).

A ładna to dopiero będzie, bo czeka ją malowanie... jak przyjdzie czas...