), bo czas pokaże kto miał rację i kto wygra dominację na rynku elektromobilności (jak na razie BEV są mocno z przodu). Fakt jest faktem, że Toyota, w pewnym sensie jako pionier elektryfikacji (przynajmniej częściowej), podeszła do wypuszczenia na rynek swojego osobowego BEV (czyli tego "bziu-cośtam" 
) jak pies do jeża, mimo że, tak po prawdzie, całą technologię takiego napędu mieli już obcykaną od dłuższego czasu (kwestia przejścia na większe moce silników i pojemności akumulatorów po wywaleniu spaliny spod maski).
mwx pisze:
A Toyota... rozwija technologię spalania wodoru w silniku IC.
mwx pisze:A Toyota... rozwija technologię spalania wodoru w silniku IC.
). ), że akumulatory zdecydowanie nie są jedyną i jedynie słuszną drogą do zeroemisyjności aut osobowych (i nie tylko). aikus pisze:mwx pisze:
A Toyota... rozwija technologię spalania wodoru w silniku IC.
Raczej para w gwizdek na mojego czuja, ale, jak mam być całkowicie szczery, to to jest jedyne IC którego JAKĄKOLWIEK przyszłość byłbym w stanie zaakceptować.
PiotrS pisze:No to jeszcze podpowiem, że w planach jest technologia V2G (Vehicle to Grid), która pozwala traktować samochody elektryczne jako magazyny energii na kółkach.
W zasadzie Nissan Leaf już ma ją zaimplementowaną.
Są też pilotażowe programy wykorzystania tej technologii w Wielkiej Brytanii. Ludzie piszą, że nawet całkiem się to w tym programie opłaca.
Gdyby auta masowo były wykorzystywane do magazynowania energii, OZE miałoby dużo łatwiej. Musi być jakiś system zachęt dla właścicieli aut, bo są obawy o degradację baterii.
Czy ona akurat będzie pochodzić z OZE? Może z wiatraków, może z jakichś MEWek, bo z fotowoltaiki raczej nie No ale tak po 7:00 sporo z takich autek się odepnie i do 9:00, 10:00 będzie podróżować z sypialni do miasta, do pracy (peszek, że akurat wtedy pobór mocy zaczyna gwałtownie rosnąć, częściowo pewnie przez poranne golenie, gdy jeszcze autko jest w sieci, ale częściowo przez otwierające się zakłady pracy, gdy autka są już poza domem), następnie dojeżdżają pod firmę, do galerii handlowej, na targ po pomidory i pasowałoby je z powrotem do tej sieci podłączyć. I to już nie jest tak, że podłącza się, jak do ładowarki, na pół godziny, a potem następny i następny - w tym wypadku powinny być częścią systemu cały czas, czyli większość miejsc parkingowych powinna posiadać przyłącze. I teraz pozostaje pytanie co dalej, bo sieć, w razie potrzeby, wysysa to, co wcześniej zgromadziła - no ale ile? No bo powiedzmy, że niespodziewanie, przed końcem pracy, pojawi się potrzeba wyskoczenia do dziadków na wieś, kilkadziesiąt km za miasto i co - zastanawiać się czy prądu wystarczy? Wiadomo, że pewnie będzie jakaś mądra apka, która pozwoli online śledzić sytuację, może będzie można ustawiać limity itp, ale dla systemu to będzie kolejny cios w przewidywalność i stabilność.mwx pisze:Niecałe 2 miesiące temu parlament EU przegłosował regulacje zmuszające producentów eCrapu do powrotu do wymiennych baterii. Od 2027 nie będziemy już musieli wyrzucać 2 letnich ajfonów, ale zadaje się że to ma być rozszerzone też do takich sprzętów jak hulajnogi, rowery, itp. Wizja samochodu do którego można by kupić zapasowe moduły i konkurencja na rynku takich modułów jest dla mnie całkiem spoko.
Swoją drogą bardzo ciekawi mnie co zrobi apple żeby ominąć te przepisy
), a następnie przekażę go córce, która obecnie używa egzemplarza z 2016 roku, w którym to też wymieniłem baterię (osobiście, bo się dało, bo nie ma nikomu nie potrzebnej wodoszczelności); tenże jednak pewnie trafi już do utylizacji, bo ilość pamięci mocno ogranicza jego funkcjonalność, w zasadzie tylko do dzwonienia i pisania wiadomości, a po co komu taki telefon??Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 5 gości
