Wybór serwa - do spaliny .50 lub .90

[Pawel_P73]

Ace RC na razie zostawię w raptorze. On jest lekki i na śmigłach 600 radzi sobie dobrze bardzo z tymi serwami.
Do 3D na poważnie to pewnie byłoby za mało.

To teraz może ktoś zechce mi podpowiedzieć jakie serwa do Voyagera JR Propo FlyBar w zależności od opcji. Będę wdzięczny.

Chcę powymieniać te serwa ze względu na przebieg no i ogon pocierpiał kilka lotów, bo żyroskop JR fabryczny
zaczął telepać nim.
Zamieniłem awaryjnie żyro na KDS800 i próby zdał, nawet bardzo dobrze, ale nie chcę na tym latać, bo to pewnie
krótka radość.

Smigłowiec waży 8,5 kg plus ładowność ponad 5kg. I tym nie robię i nie będę robił nic więcej niż latanie z obciążeniem lub bez.

Opcja pierwsza z żyrem klasycznym:
Dziś na ogonie ma fabryczne serwo JR DS8900G:

4,8V moment 3,5kg
szybkość 0,05s

A cyklika to, też fabryczne, JR DS 8401:

zasilanie: 4,8V-6V
prędkość: 0,19 sec/60 (przy 4,8V)
moment obrotowy (kg-cm): 11 kg (przy 4,8V)
wymiary: mm.
waga: 49 g.
tryby: plastik

Artja- z Twoich postów wnioskuję, że sprawdza Ci się na ogonie, jeśli dobrze zrozumiałem- Futaba S9254 ? Tylko ono jest na 4,8V a polecany BLS451 daje 10,5kg dopiero przy 6V więc tu muszę zasilać 6V.
Oraz Savox 1290- to jest mocniejsze(większa siła nie zaszkodzi choć niekonieczna), na 6V i niedrogie ale jak rozumiem sprawdzone?

Czy ten SAVOX zrozumie się z żyro spartan quark?

Opcja druga:
Zamiast klasycznego żyro włożenie Braina ale zostawienie FB.
Dlaczego takie założenie? Przy FB nie ma konieczności dokładania mocniejszych serw no i wymiany samej głowicy
W 800 to już znaczna kasa.
Brain ma tryb Autolevel, który potrzebny jest na dużą odległość i do misji z podwieszonym ładunkiem.
Oprócz Braina wchodzi w grę jeszcze naza H, z tym, że naza nie jest do spalin ze względu na wibracje,
i ewentualnie Pixhauk- to chciałbym najbardziej ale wiem, że raczej nie ogarnę.

Teoretycznie powinno to działać z FB ale pewnie nikt tego nie ćwiczył więc ta opcja pozostanie pewnie teoretyczna.

[dawo]

Jak już napisałeś o Brain'ie to wibracje akurat na autolevel mają duży wpływ. Mam problem z atakiem - w trex600 - i główną zębatką które generują za duże wibracje - jak rozkręce model bez łopat to aż łaskocze po rękach Normalnie da się latać ale autolevel odpada bo świrują akcelerometry czy jakoś tak i przy próbie bez łopat wykrzywia tarcze co w locie nie pomoże tylko zaszkodzi - tyle ode mnie na temat Braina i wibracji

[Pawel_P73]

Rozumiem, z tym, że mówisz o wibracjach pochodzenia awaryjnego.
Takich nie ma prawa być w maszynie.
W Voyagerze bez łopat mam tylko wibracje od silnika. No oczywiście biorę pod uwagę te znaczące amplitudą.
To jasne, że wpływ mają wszystkie.

Nie wiem dokładnie jaki masz szczególny problem z zębatką. Co prawda Trex-a 600 nie znam bezpośrednio ale n
ie mogę dać wiary, że tego nie da się wyeliminować.

W Trex600 jest dwu średnicowy wał główny. Takie wały lubią się zgiąć w cieńszej części i ciężko to zauważyć metodą np. "taczania po płaskim".
Efektem takiego zgięcia będzie nierówna praca zębatki i wibracje. Może tu jest problem?

[wojtekr]

W Trex600 jest dwu średnicowy wał główny. Takie wały lubią się zgiąć w cieńszej części i ciężko to zauważyć metodą np. "taczania po płaskim".

To jakiś mit raczej, nie ma opcji, żeby tam się zgiął. Miałem 4 600'tki, wiele kretów i tam nigdy się nie zgiął bo nie ma jak. Ta część wału jest za 2 łożyskiem- musiał być ramę rozwalić na kawałki.

Co do pracy serwa 451 z napieciem 5V to też bez przesady: w spalinie latałem w takiej konfiguracji w to jest raptem 2kg mnie ale i tak jest 8.5- latałem z serwami 6kg, fakt, że dawno i inaczej ale nie czułem różnicy pomiędzy mocniejszymi serwami.

A co do S9254 to jest bardzo dobre serwo z wielu powodów: Futaba, plastikowa obudowa, szybkie etc. Więc jak nie chcesz zasilać wszystkiego 5V to zasil je przez stepdown'a w końcu wystarczy zejść o około 1V

[dawo]

U mnie najbardziej wiruje między zębatką zdawczą silnika a główną - pewnie problem załatwią skośne zęby - mam nadzieje ale jakoś nie chce mi się zabierać do grzebania

[wojtekr]

A jakie masz zębatki? Oryginalne? Bo one potrafią być krzywe. I czy wał silnika jest prosty?

[Artja]

....
Artja- z Twoich postów wnioskuję, że sprawdza Ci się na ogonie, jeśli dobrze zrozumiałem- Futaba S9254 ? Tylko ono jest na 4,8V a polecany BLS451 daje 10,5kg dopiero przy 6V więc tu muszę zasilać 6V.
Oraz Savox 1290- to jest mocniejsze(większa siła nie zaszkodzi choć niekonieczna), na 6V i niedrogie ale jak rozumiem sprawdzone?

Czy ten SAVOX zrozumie się z żyro spartan quark?

Savox 1290 bez problemu współpracuje z quarkiem, serwo jest sprawdzone i w klasie 600 daje radę. Mam tu na myśli sportowe latanie z elementami prostego 3D. Hardkorowo Rapciuchem i tak za bardzo nie polatasz z innych względów, więc będzie OK.

Co do zasilania Futaby, to stepdown jak Wojtek wspomniał załatwia problem obniżenia napięcia. Jak dla mnie jedyna zaleta pójścia w serwa HV to eliminacja BEC'a z układu zasilania. Szybkość serw na tym etapie ma dla mnie drugorzędne znaczenie, natomiast nadwyżka siły w pewnym momencie zaczyna być konsumowana na przyrost masy związanej z większym i cięższym pakietem zasilania awioniki. Tutaj już trzeba sobie samodzielnie zbilansować ilość lotów na jednym pakiecie oraz częstotliwość latania i wygodę zmiany pakietów w konkretnym modelu.

[Pawel_P73]

W Trex600 jest dwu średnicowy wał główny. Takie wały lubią się zgiąć w cieńszej części i ciężko to zauważyć metodą np. "taczania po płaskim".

To jakiś mit raczej, nie ma opcji, żeby tam się zgiął. Miałem 4 600'tki, wiele kretów i tam nigdy się nie zgiął bo nie ma jak. Ta część wału jest za 2 łożyskiem- musiał być ramę rozwalić na kawałki.

Absolutnie nie zapieram się, że tak jest. Tak jak pisałem trex600 osobiście nie znam. Zwracam jednak uwagę na możliwość w praktyce występującą, ale nie oczywistą.
Przy zamknięciu oczu na ten aspekt nigdy go nie wyeliminujesz.
Ja wyłapałem to w 500HK czyli klonach Trex500, które remontowałem po poprzednikach. Też szukałem przyczyn gdzie indziej, a sprawę załatwiła zwykła
wymiana wałka. Da się to łatwo zmierzyć np. czujnikiem zegarowym ze statywem. Ja akurat nie dysponowałem, a "taczanie po płaskim" nie wykazało
wad na mniejszej średnicy . Oczywiście 500-ka to nie 600-ka.

2kg na serwach to blisko 20% różnica zapewne będzie odczuwalna tym bardziej, że fabryczne serwa są i tak trochę silniejsze.
Nie widzę możliwości by osłabiać znacznie to co i tak nie za mocne. Stepdown tylko w ostateczności.

Artja- Raptora zostawiam na tym co jest.

Dobór nowych serw do VOYAGERA JR PROPO. To ponad 8kilowa 800-ka do latania tak jak pisałem.
Jeśli Savox jest sprawdzony to jest odpowiedni.

[wojtekr]

2kg na serwach to blisko 20% różnica zapewne będzie odczuwalna tym bardziej, że fabryczne serwa są i tak trochę silniejsze.
Nie widzę możliwości by osłabiać znacznie to co i tak nie za mocne. Stepdown tylko w ostateczności.

Zależy jak na to spojrzeć DS610 mają 9.6 do 12kg więc 8.5 a 9.6 t raczej nie duża różnica, pamiętaj, że mówimy o spalinie gdzie prędkości wykonywania ewolucji jest mocno limitowana przez moc silnika- to nie elektryk gdzie możemy wsadzić dowolny silnik. POza tym jak ocenisz w spalinie źe 8.5 kg to za malo? Jakie figury masz na myśli?

[Pawel_P73]

Nie wiem. A jak Ty byś ocenił?

[wojtekr]

Powyżej pewnej prędkości obrotu, reakcji modelu elementem "hamujący" przestają być serwa a staje się brak mocy silnika, który nie ma siły utrzymać obrotów przy dużych kątach.

Jak pisałem- latałem na 6kg serwach ogonowych na tarzczy 600Nitro i nie zauważyłem jakiś braków ale inaczej latałem niż dzisiaj- niższe obroty, mniejsze kąty inny model.

[Pawel_P73]

Idę w zakład, że i na 5 kg serwach też polecę.

Na marginesie- To nie jest sprzęt do wyrafinowanych figur i latanie nim to też zupełnie coś innego niż latanie 3kg maluszkiem takim jak Raptor 50

Latajac na ustawieniach według instrukcji i tak jest "krowiasty". Wejście w zakręt, wyjście, hamowanie, czy szybkie schodzenie wygląda zupełnie inaczej
niż w sprzętach do 3D. Po dociążeniu ładunkiem przypomina raczej lot prawdziwego śmigłowca niemalże z rozbiegiem przy starcie i dobiegiem przy lądowaniu.

Rzecz w tym, że mój problem to nie analiza doboru parametrów, a zamiana oryginałów, tak jak pisałem kilka postów wyżej, dobranych przez konstruktorów
JR PROPO. Sił Nie chcę wyważać otwartych drzwi. Ktoś mądry to przemyślał ja chcę tylko z jego obliczeń korzystać.
W oryginale mam 11kg.
Chcę dobrać jak najbliższe parametrami, sprawdzone jakościowo serwa. Gdyby nie chodziło o sprawdzoną jakość i pewność dobór byłby łatwy.
Tower pro za ~50zł i po ptokach

[wojtekr]

Idę w zakład, że i na 5 kg serwach też polecę.

Na marginesie- To nie jest sprzęt do wyrafinowanych figur i latanie nim to też zupełnie coś innego niż latanie 3kg maluszkiem takim jak Raptor 50

Latajac na ustawieniach według instrukcji i tak jest "krowiasty". Wejście w zakręt, wyjście, hamowanie, czy szybkie schodzenie wygląda zupełnie inaczej
niż w sprzętach do 3D. Po dociążeniu ładunkiem przypomina raczej lot prawdziwego śmigłowca niemalże z rozbiegiem przy starcie i dobiegiem przy lądowaniu.

Rzecz w tym, że mój problem to nie analiza doboru parametrów, a zamiana oryginałów, tak jak pisałem kilka postów wyżej, dobranych przez konstruktorów
JR PROPO. Sił Nie chcę wyważać otwartych drzwi. Ktoś mądry to przemyślał ja chcę tylko z jego obliczeń korzystać.
W oryginale mam 11kg.
Chcę dobrać jak najbliższe parametrami, sprawdzone jakościowo serwa. Gdyby nie chodziło o sprawdzoną jakość i pewność dobór byłby łatwy.
Tower pro za ~50zł i po ptokach

O jakim modelu pisEsz bo ja o 600

Wysłane z mojego SM-N910C przy użyciu Tapatalka

[wojtekr]

dobra, pogubiłem się w meandrach dyskusji o gnących się wałach na przetoczeniu

Masz model spalinowy 800 i potrzebujesz serwa 11kg to masz BLS451 pędzone na 6V, i wszystkie inne w górę. Z plastikowych obudów masz jeszcze Hi-Tec'a i jakieś Savoxy (zobacz w modelemax)

Jak masz gdzie je kupić to po prostu bierz i będziesz zadowolony a przy takim modelu poniżej tych wartości bym nie schodził (o 6kg pisałem o 600 a nie 800)

Nie do końca zgodzę się z Aikusem, że MKS'y brał bym w ciemno- na pewno są to super serwa ale w tej cenie zapewne dostaniemy Futaby o podobnych czy lepszych parametrach.

BLS451 można kupić za około 380zł (w Polsce 400zł) a BLS274 za 420zł

[Pawel_P73]

No troszkę wątków w pytaniu powstało.
Zastanawiałem się o co chodzi i co niejasno określiłem. Fajno, że już się rozumiemy i dzięki za chęci zrozumienia moich postów.

Może wiesz gdzie w Polsce BLS451 kupię za 400zł i BLS274 za 420zł?

Aha i nie muszą być plastikowe obudowy. Oryginały JR są plastikowe i przekładnie mają plastikowe ale to nie jest wymóg.
Choć przyznać muszę, że to rozwiązanie JR nie dość, że trwałe to i tanie przy zmianie zębatek.

Co do odpowiedzi Aikusa- ta dotyczyła ogólnie sprawdzonych marek, czyli trwałych i pewnych, nie chodziło o najlepsze ceny vs parametry.

[mwx]

Sorry, ale dorzucę jeszcze jeden wątek.

Jakie macie serwa na gazie, do współpracy z governorem/limiterem? Ja wrzuciłem do 600N DS520 i teraz zastanawiam się czy serwo typowo elektrykowe przetrwa w warunkach nitro ...

[wojtekr]

To raczej powinno ale na gaz można dać cokolwiek byle by było wibracjo-odporne

Ja kupuję plastikowe Futaby - najtańsze i najwolniejsze serwo na HV

[Artja]

U mnie wszędzie na gazie DS620

[Leo]

Moim zdaniem z governorem ma sens szybkie serwo, nawet ogonowe. Ze względu na szybkość jego reakcji. U mnie w Raptorze (krótko, bo krótko), ale na gazie latało drugie S9254 które miałem na zbyciu. Silnik nie przydychał przy mocnym kopnięciu skokiem ogólnym, bo serwo gazu wyprzedzało serwo skoku swoją szybkością

[Kenobi36]