Brakujący element KDS-1024-72

[kudzu]

Cześć,
w głowicy KDS-1211 SV brakuje mi elementu, który najprawdopodobniej jest częścią zestawu KDS-1024-72 (washout control arm? radius arm? ... ?).
Znacie może jakieś krajowe źródło takich części czy trzeba sprowadzać?
Mógłbym to też wydrukować, ale mam wątpliwości czy wytrzymałość będzie wystarczająca. Co myślicie?

IMG_3466.jpg

[tmgofer]

Mogę grzebnąc na strychu, może coś takiego mam.

[tmgofer]

Niestety, z głowicy ostała sie tylko ramka flybar’a

[Artu]

https://rcpitstop.pl/pl/p/Miksery-wirni ... 72-QS/4945

[kudzu]

Niestety, z głowicy ostała sie tylko ramka flybar’a

Dzięki za chęci.

https://rcpitstop.pl/pl/p/Miksery-wirnika-glownego-KDS-450QS-1024-72-QS/4945

Dzięki, tylko teraz pytanie czy na pewno pasuje. Bo moja głowica jest aluminiowa (chyba SV w oznaczeniu ??); wydaje mi się, że tutaj znalazłem te moje:
https://www.shopzinnig.nl/index.php?ite ... 40&lang=nl
i na oko mają trochę inne wymiary.

[gumi]

Spróbuj podmienić całą głowicę na T-rexową, części znacznie łatwiej dostępne.

[kudzu]

Spróbuj podmienić całą głowicę na T-rexową

Próbuję poskładać Belta CPX, więc sam rozumiesz - następne, co wymienię, to wszystko.
Głowicę KDSa kupiłem, bo wydawała mi się fajna, z wyjątkiem wspomnianego elementu, który płynie już do mnie z Azji. Takie błądzenie we mgle początkującego.
Ale awaryjnie do druku też się przygotowałem
https://cad.onshape.com/documents/902f8 ... e4222198d0

[mwx]

Czego Ci brakuje do CPXa? Mam tego worek

[kudzu]

Ale się uśmiałem Chińczyk nie zawiódł - brakujące elementy dotarły. Poskładałem głowicę, przymierzyłem:

IMG_3527.jpg

I wtedy okazało się, że tarcza KDS nie pasuje do CPX:

IMG_3530.jpg

Trudno. Może się jeszcze przyda.

Czego Ci brakuje do CPXa? Mam tego worek

A do CPXa brakuje mi w tej chwili części od uprade'owej głowicy - tego pierścienia z robaczkiem i prowadnicami dla miksera. Wiem, że najprościej byłoby wymienić całą głowicę (stąd KDS), ale na razie nie mam ciśnienia, więc tak sobie dłubię.

IMG_3531.jpg

IMG_3532.jpg

[kudzu]

Ok, doczytałem. Lepiej późno, niż wcale Nie wiedziałem, że są dwa rodzaje tarcz 120 stopni:

Zrzut ekranu (107).png

http://www.rosaurophotography.com/html/ ... ne_07.html, dostęp 12.12.2020 r.

[mwx]

Akurat nigdy nie miałem upgradowej głowicy w Belcie, bo praktycznie od początku latał na różnych mniej lub bardziej DiY FBLach.
Także z tymi różowościami nie pomogę.

[aikus]

Ok, doczytałem. Lepiej późno, niż wcale Nie wiedziałem, że są dwa rodzaje tarcz 120 stopni:

Są, są, ale to jest do obejścia tylko trochę precyzyjnej dłubaniny: Wiertełko, gwintowniczek i jazda - tak naprawdę aby przeystosować dowolną tarczę do belta trzeba właśnie nawiercić i nagwintować dziurkę pod pręcik antyrotora...
... albo wymyślić inny patent na antyrotor

Swoją drogą. Belt to chyba jedyny helikopter na świecie, gdzie antyrotor nie jest połączony z żadną z trzech kulek .
Bo tarcze - jak sam zauważyłeś - mogą mieć jedno serwo z przodu albo z tyłu, ale w każdym innym helikopterze tam gdzie jest jedno serwo tam jest i antyrotor.
...

Ja bym chyba zakombinował, zeby przełozyć ten antyrotor na jedną z kulek (nie musi być przecież z przodu, ani z tyłu - może być na którejś bocznej kulce).

[kudzu]

(... ) antyrotor (...)

Nowe słówko do zapamiętania Ale chyba nie widziałem go w słowniczku...

Na razie zrobiłem to tak:

1.jpg

(...) to jest do obejścia tylko trochę precyzyjnej dłubaniny: Wiertełko, gwintowniczek i jazda - tak naprawdę aby przeystosować dowolną tarczę do belta trzeba właśnie nawiercić i nagwintować dziurkę pod pręcik antyrotora...

Gdybym miał narzędzia do takich robótek (czyt. wiertarkę stołową), to już dawno dorobiłbym zmasakrowany element do różowej głowicy Chwilowo jestem bez warsztatu. Tak, wiem...
Ale szczerze mówiąc nawet przeszło mi przez myśl, żeby przenieść na przód ten suwak od pręcika antyrotora i zrobić to tak, jak ma cała reszta świata.

Akurat nigdy nie miałem upgradowej głowicy w Belcie, bo praktycznie od początku latał na różnych mniej lub bardziej DiY FBLach.
Także z tymi różowościami nie pomogę.

Czytałem, w jednym z wątków, o tęsknocie niektórych z Was do pręta, że śmigłowiec jakoś tak bardziej naturalnie się zachowywał w stosunku do FBL. To był wątek chyba sprzed dekady, więc na bank systemy FBL są doskonalsze, ale po co mam żałować, że coś mnie ominęło. Miałem telefon komórkowy z antenką i przyciskami przed erą smartfonów, toteż latania na pręcie też chcę zasmakować

[mwx]

Szanuję. Też trzymam flybarową głowice do 600 żeby kiedyś sobie przypomnieć jak to było.
Akurat Belcik nie należał nigdy do maszyn które zachowywałby się dobrze z flybarem, ale może te metalowe elementy jakoś to poprawią. Plastiki były bardzo miękkie

"Antyrotor"? Mówicie o prowadnicy tarczy?

[aikus]

Właśnie miałem mowic, ze moj słowniczek nie zawsze koniecznie do końca jest zgodny z ... definicyjnie obowiązującym, aczkolwiek "antyrotor" nie ja wymyśliłem - nauczyłem się go tu na forum.
No w sumie - owszem - anty rotuje coś.
Jest "anty" temu, żeby dolna część tarczy się nie "rotowała"


Wracając do Belta: z moich wspominek, największą jego bolączką była marna i niesymetryczna sztywność ramy.
Serwa działając na tarcze poddawały się nieco, inaczej w jedną, inaczej w drugą stronę.
Efekt był taki, że:
- helikopter w zawisie.
- pochylam do przodu (powiedzmy o 45*)
- pochylam z powrotem do tyłu - wykonuję tylko ruch drążka przód i tył
- helikopter wychodzi przechylony w bok o jakieś 15 - 20*.

Taka konstrukcja - co zrobić

[kudzu]

"Antyrotor"? Mówicie o prowadnicy tarczy?

No w sumie - owszem - anty rotuje coś. Jest "anty" temu, żeby dolna część tarczy się nie "rotowała"

Myślę, że "antyrotator" będzie dobrym kompromisem

A "prowadnica" (tarczy) vs. mój "suwak" zdecydowanie brzmi lepiej

[mwx]

Ja zostaję przy prowadnicy (guide) i prowadniku (guide pin).

Co do sztywności ramy nie miałem zastrzeżeń. Ta od CPXa, z bezpośrednim podparciem była bardziej niż spoko, a na dodatek wytrzymała u mnie ze 20 kretów

[kudzu]

Z głowicą KDSa mam jeszcze jeden problem, o którym zapomniałem napisać: wał jest krótszy niż beltowy, a otwory na śruby są bliżej końców - generalnie nie pasuje (z wkręconą zębatką nie wchodzi cały w łożysko na dole).
Postanowiłem zostać przy beltowych wałkach, ale wtedy znowu otwór w wałku i głowicy nie pokrywają się - pasowałoby skrócić wałek (1 mm, może więcej). Robiliście to kiedyś? Wpadłem nawet na taki szalony pomysł, żeby rozbujać silnik i pilnikiem zjechać z długości obracający się wał (beltowy to rurka, kds to pręt), ale nie wiem czy to nie przegięcie.

[mwx]

Beltowy jest wykonany z masła pomalowanego na srebrno - przytniesz bez problemu ręczną piłką, albo zeszlifujesz papierem.

[aikus]

Znaczy się... pilnikiem skracać po prostu obracający się wał w heliku ... - To tak jak taka niedorobiona tokarka do wałów. Zagrożenie jakie widzę, to wióry które powstaną - HGW gdzie powpadają i porobią zwarcia.

Wziąłbym już ten wał we wkrętarkę i opierdolił go na szlifierce.
No ale wspominasz coś o braku warsztatu - nie wiem jak bardzo jest to brak....

Ja kiedyś jednakowoż dorabiałem wał ze zwykłego pręta stalowego hartowanego. Nie był to w prawdzie wał główny helikoptera tylko wał silnika w samolocie, ale tak czy siak...
Wał silnika kosztował w modelarni 50 złotych (SIC!!! - do dziś gdzieś mam fotokopie paragonu - skurwysyny złodzieje).
A metrowy pręt o potrzebnej średnicy - ... nie wiem... 5 złotych?
Mogłem sobie z niego zrobić pewnie z 10 wałów.
Więc kupiłem pręt, zrobiłem jeden wał, resztę pręta mam do dziś...

Z helikopterowym wałem głównym - no sorry, chośby skały srały i członek męski na chuju stawał - można zrobić tak samo.

Ale minimum warsztatu się przyda... Przydałoby.
1. wkrętarka
2. jakieś choćby małe imadełko
3. pilniczki - iglaczki (albo dremelek - wersja na wypasie)
4. odrobina czucia w łapach
Mniej więcej taki warsztat miałem za mojego drugiego studenctwa w życiu, czyli zaraz po rozwodzie, w kawalerce.


Kurwano, masz łeb i chuuj to kombinuj!!