Heli-Team.pl

Tak z ciekawości. Bez żadnych tam itd...
Wie ktoś gdzie SAB ma swoją produkcję? Rzeczywiście EU czy czajna?

Wietnam chyba.

A MSH też Azja czy coś lokalnie?

Sadząc po ostatnich ciekawostkach z rurami też jakaś Azja

Wysłane z mojego SM-G388F przy użyciu Tapatalka

Na począku pewnie Italia, a teraz na bank Azja

A co z tymi rurami? jakąs widzialem ostatnio w quizie Kowala, ale tamta zdecydowanie nie byla produkcji azjatyckiej, tym bardziej wadliwa...

Nie wiem co gorsze
Fiata i Alfy nie kupię

Kenobi36 pisze:Nie wiem co gorsze
Fiata i Alfy nie kupię

Ja z kolei goblina bo mam fiata.

miruuu pisze:A co z tymi rurami?

No co... za dlugie do P500 robia. W sensie podciecia na wypusty w boomblocku za plytkie lekko obrocone w stosunku do dziurki na koncu (na wypust w srzynce ogonowej). Skutek jest taki ze:
1. Pasek jest albo za krotki albo na styk (jak za krotki to trzeba recznie podszlifowywac wciecia w belce, poglebiac).
2. Plaszczyzna obrotu wirnika ogonowego nie jest prostopadla do plaszczyzny obrotu wirnika glownego.

Ale co tam - poki co, nic sie nie zmienia, przynajmniej u mnie. MSHeli, SAB Heli Division i Fiat nadal sa moimi trzeba ulubionymi wloskimi markami.

aikus pisze:Plaszczyzna obrotu wirnika ogonowego nie jest prostopadla do plaszczyzny obrotu wirnika glownego.

Czepiacie się, w tym też nie jest a lata



A tak poważnie to co ma na celu osadzenie wirnika pod takim kątem?

przemek pisze:[...]

A tak poważnie to co ma na celu osadzenie wirnika pod takim kątem?

W Protosie - nic. To ewidentna niedorobka, co prawda nie wielka, nie przeszkadzajaca, nie odczuwalna w locie i nawet tego nie zauwazylem, ale Kula mi powiedzial i od tej pory widze:)

Natomiast wiem, ze sa helikoptery ktore celowo maja wirnik ogonowy skierowany... chyba lekko w dol (albo lekko w gore - nie jestem pewien). Ktos mi to nawet kiedys wytlumaczyl po co i dlaczego sei to robi. I byla w tym jakas analogia do sklonu i wyklonu smigla w samolocie, ale juz nie pamietam i mi sie nie chce tego od nowa wymyslac...
...

A juz chyba wiem!
No bo tego... jak wisi smiglowiec? Nigdy nie wisi poziomo tylko zawsze jest lekko pochylony w prawo (przy typowych kierunkach obrotow wirnikow).
No wiec jak smiglowiec jest pochylony w prawo, to wirnik ogonowy ktory jest prostopadly, bedzie pochylony lekko w dol i zeby to skompensowac to sie go ustawia lekko w gore ... i wtedy jak caly smiglowiec jest pochylony w prawo to wirnik ogonowy dmucha idealnie w poziomie.
Chyba... Chyba o to to chodzi.

No w kazdym razie to co wymyslilem to prawda, to w Protosie jest dokladnie na odwrot - wirnik ogonowy jest pochylony lekko w dol a wiec jak protos jest przechylony w prawo to wirnik dmucha jeszcze bardziej w dol, hehe:)
Ale mowie - to jest w niewielkim stopniu i nie przeszkadza mi to.

aikus pisze:A juz chyba wiem!
No bo tego... jak wisi smiglowiec? Nigdy nie wisi poziomo tylko zawsze jest lekko pochylony w prawo (przy typowych kierunkach obrotow wirnikow).
No wiec jak smiglowiec jest pochylony w prawo, to wirnik ogonowy ktory jest prostopadly, bedzie pochylony lekko w dol i zeby to skompensowac to sie go ustawia lekko w gore ... i wtedy jak caly smiglowiec jest pochylony w prawo to wirnik ogonowy dmucha idealnie w poziomie.
Chyba... Chyba o to to chodzi.

Dlatego Blackhawk ma wirnik ogonowy przechylony o 20 stopni?

No nie wiem, ale zauwaz, ze jego wirnik glowny tez nie jest rownolegly do podloza...
20* - faktycznie troche duzo, ale kierunek sie zgadza...
Nie wiem nie wiem... tak se zgaduje moze glupoty gadam...

tmgofer pisze:Dlatego Blackhawk ma wirnik ogonowy przechylony o 20 stopni?

Wyprodukowany w MSH
Amerykańskim żołnierzom przekoszenie nie przeszkadza a Aikusowi tak

aikus pisze:Nie wiem nie wiem... tak se zgaduje moze glupoty gadam...

Przykro mi to mówić, ale niestety tak... głupoty gadasz

Fajnie, że już nie muszę wklejać Blackhawka, bo on jest bardzo dobrym przykładem.

Generalnie przekoszenie osi wirnika ogonowego w "normalnych" śmigłowcach stosuje się by poprawić własności w locie, zmniejszyć zużycie paliwa lub odciążyć pewne elementy struktury kadłuba.

Akurat w Blachawku chodzi o to, by część składowej ciągu wirnika ogonowego była skierowana pionowo do góry i by odciążała belkę ogonową a dodatkowo przy szybszym locie, ta sama składowa pochyla śmigłowiec "na nos" zmniejszając konieczne do lotu postępowego wychylenie tarczy.
Warto zauważyć, że Blackhawk ma też całą oś wirnika głównego pochyloną do przodu.

W dużych śmigłowcach zawis, jest jednak stanem przejściowym. Aerodynamikę układu projektuje się pod kątem lotu, a nie zawisu.

Kula, ale skoro wirnik "dmucha" w gore, to jak ma to pochylac dziób smiglowca do przodu?

Kula pisze:
Przykro mi to mówić,

Nie przykro nie przykro, cieszysz sie jak dziecko:P

Kula pisze:ale niestety tak... głupoty gadasz

Oj tam zaraz glupoty, zaraz glupoty...
Troszeczke sie rozminalem z prawda... A moglem zahaczyc o sile Coriolisa i efekt zyroskopowy... Moglem! A nie zrobilem tego!
Policz mi to na plus

Aikus po prostu "ostrżnie gospodaruje prawą"

Masz plusa

A poza tym, wywołałeś ciekawy temat i to się liczy na drugi plus

przemek pisze:Kula, ale skoro wirnik "dmucha" w gore, to jak ma to pochylac dziób smiglowca do przodu?

Słuszne spostrzeżenie.