Najpierw sprawdziłem położenie środka masy każdej łopaty i...
... okazało się że ŚM są "rozjechane" o ponad 4mm (1% długości łopaty!!)
Ponieważ na dodatek się okazało że jedna jest o 0.4g lżejsza od drugiej (przy ciężarze 55g) wobec powyższego wpierw nakleiłem na lżejszej łopacie jeden pasek doważający na końcu po przeciwnej stronie znacznika ŚM a potem na oby jeszcze po dwa paski - analogicznie na końcach po przeciwnych stronach znaczników
Dopiero wtedy oba ŚM "zeszły się" do jednego punktu (znaczniki "wewnętrzne" bliżej osi łopat to nowe po doważeniu) ...
... i wyrównały ciężary - testy w locie miały być dzisiaj ale niestety nie odbyły się. Może jutro.
Dlaczego o tym napisałem? Bo jeśli nie sprawdziłbym czy ŚM są tak samo położone to łopaty zostałyby co prawda wyważone statycznie ale miałby różne ciężary a tym samym nie uniknąłbym wibracji.
Środki ciężkości uzgadniam tak jak napisał Luke - na starym wale głównym - minimalnie wygiętym, na tyle ze już się do lotu nie nadaje - a pod spód mam przygotowaną kartkę A3 z kilkoma liniami prostymi aby moc kontrolować równoległość łopat i prostopadłość wału. Zanim zakupiłem wyważarkę skręcałem obie łopaty na jednej śrubie z okuć i stawiałem na jej trzonie - nieco upierdliwe ze względu na konieczność dobrego ustawienia w linii ale da się 
a reszta do wszystkiego zalerzy tylko jakie sa umiejetnosci i wymagania pilota mam od najtanszych weglowych do bardzo drogich i na jednych i na drugich moge robic dokladnie to samo oczywiscie czuc roznice ale bardzo mala nawet kolesie z klubu co lataja extremalne 3D(lataja na miedzynarodowych zawodach lub sa mistrzami w F3C) moga to robic na wszystkich lopatach i tez twierdza ze nie sa to roznice az tak wielkie np pomiedzy Align a Edge czy CY jedyna wyrazna roznice co ja odczuwam to podczas autorotacji ciezsze sa duzo lepsze bo gromadza wiecej energi i mam wiecej mozliwosci przy popelnieniu bledu podczas auto 2ga czy 3cia szansa
