T-Rex 600

shacker · Postautor: **shacker** » 30 wrz 2014, o 20:49

wojtekr pisze:czyli małe elektrolity LOW ESR?

Do odkłócania to raczej szybkie, foliowe itp. Elektrolit to magazyn energii, do zbierania śmieci się średnio nadaje, choć nie zaszkodzi nim też podeprzeć zasilania, bo jest szybszy w reakcji niż lipo.

Obrazek

crash · Postautor: **crash** » 30 wrz 2014, o 23:31

uwaga z paskiem w nitro! czy aby olej z paliwa nie bedzie działał negatywnie na pasek?
druga rzecz- jeśłi mógłbyś zważyć głowice dfc wraz z wałem (bo jest krótszy to i lżejszy) i zważyć standardową głowice z mikserami, ciekawy jestem ile da się jeszcze zyskać na wadze.
jak skończysz to oczywiscie podaj wage modelu gotowego do lotu bez paliwka...
powodzonka!

Postautor: **wojtekr** » 5 paź 2014, o 20:37

Trwa docieranie

średni czas lotu ze zbiornika to 55 minut- masakra w zawisach

pierwsze podrygi:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=hAVSj2Zo4Dg&feature=youtu.be[/youtube]

Postautor: **wojtekr** » 6 paź 2014, o 16:35

Crash ile waży wersja odchudzona przed startem?

Jaki masz tłumik: Align'owy waży 159g

crash · Postautor: **crash** » 7 paź 2014, o 12:10

masz wyzej podana wage, tlumik mam krotki, nie wazylem nigdy ale jest po tuning bo wiertarka wyprula z niego zbedne wnetrznosci... zwaze przy okazji
:thumb:

Postautor: **wojtekr** » 10 paź 2014, o 14:45

Nie mogłem się oprzeć przed pokusą złożenia nitro z próbą odchudzenia go.

Niestety na polu serw nie będzie spektakularnego zwycięstwa: 68g

Okucia wału
- metalowe 20g
- plastikowe 22g :wow2:

Myślałem, ze tu z 10g zaoszczędzę a tu niespodzianka

Wiatrak
- plastikowy z mocowaniem do silnika 20g
- metalowy .... 23g

Ogon
- pasek 12g
- wałek z okuciami 77g

Serwo gazu
- 430 HB 46g
- TGY616 36g

Brak beca 40g
może brak żarzenia

Zbiornik na paliwo ograniczę do 300c (zamiast 480cc) i dam 100cc na wyrównawczy. Czyli max paliwo zamiast 540cc to 400cc

Głowica (jak znajdę- na razie nie mam) Align DFC zamiast RJX

zdjęcia potem

Kowal · Postautor: **Kowal** » 10 paź 2014, o 14:52

A może po prostu kup inny model? Odchudzanie nie wiele daje. 600 to jednak stara konstrukcja. Dobra, ale są już nowsze sprzęty. Bardziej zwinne. Przy wadze do lotu modeli klasy .50. 70g to nie dużo. Może zmień łopaty? Silnik na mocniejszy (nie wiem czy masz. .50 czy .55)? Tłumik?

Postautor: **wojtekr** » 10 paź 2014, o 14:57

dopiero się rozkręcam

już mam 240g różnicy

Postautor: **wojtekr** » 10 paź 2014, o 14:58

Kowal pisze:Dobra, ale są już nowsze sprzęty. Bardziej zwinne.

Nitro?

Postautor: **wojtekr** » 10 paź 2014, o 16:04

Postautor: **wojtekr** » 10 paź 2014, o 16:13

Crash

napisz coś na temat modów tłumika, może jakieś zdjęcia?

Kowal · Postautor: **Kowal** » 10 paź 2014, o 18:49

wojtekr pisze:
Kowal pisze:Dobra, ale są już nowsze sprzęty. Bardziej zwinne.

Nitro?

Nitro. Nitro. Nie posądzaj mnie o konszachty z elektryką :-p. Chociaż niestety w kraju w którym jestem łatwiej mi będzie robić na elektrycznych :-(

.

Artu · Postautor: **Artu** » 10 paź 2014, o 18:52

Kowal pisze:Chociaż niestety w kraju w którym jestem łatwiej mi będzie robić na elektrycznych .

To po coś się tam pchał :dk:

Postautor: **wojtekr** » 10 paź 2014, o 19:33

ale 600 jest mocno ekonomiczna w moim przypadku - taki cholera kompromis

A jakie nitro miałeś na myśli?

Kowal · Postautor: **Kowal** » 11 paź 2014, o 06:58

wojtekr pisze:ale 600 jest mocno ekonomiczna w moim przypadku - taki cholera kompromis
A jakie nitro miałeś na myśli?

Nowe 600tki, 700tki. Wyszły kiedyś nowe, teraz już stare T-Rexy z tymi nowymi głowicami, pokazał się nowy Raptor (też już dawno temu). Szczerze Ci powiem, zostałem z helikami na etapie sprzed roku albo i lepiej. Musisz poszukać. Teraz dopiero będę ponownie wracał do zabawy, ale już tylko małe zabawki. Helik nie większy niż 500 i coś normalnego do latania.

Artu pisze:
Kowal pisze:Chociaż niestety w kraju w którym jestem łatwiej mi będzie robić na elektrycznych .

To po coś się tam pchał

Hmmm. Święty spokój. Poziom. Kasa. I chyba chęć wyjechania na jakiś czas z Polski.

Postautor: **wojtekr** » 11 paź 2014, o 07:54

połączyłem z wątkiem Crasha i przeniosłem z Ogólne

Postautor: **wojtekr** » 14 paź 2014, o 18:06

A oto "nowa" jednostka napędowa, która powstała po fuzji firm ThunderTiger i OS Engines:

12 cylindrów,
wtrysk,
4 wałki rozrządu
bi-turbo

Kowal · Postautor: **Kowal** » 14 paź 2014, o 18:10

wojtekr pisze:A oto "nowa" jednostka napędowa, która powstała po fuzji firm ThunderTiger i OS Engines:

12 cylindrów,
wtrysk,
4 wałki rozrządu
bi-turbo

Ciekawy jestem jak to będzie robić na zakładzie.

Postautor: **wojtekr** » 18 paź 2014, o 18:17

Kula,

podobno masz głowicę VWinrc DFC (a moze VCTR)- możesz ją zważyć. Jaka ona jest w temacie solidności i jakości?

Zadziwiający wniosek jest taki, że aluminiowe wersje elementów są lżejsze niż plastikowe.

Postautor: **wojtekr** » 18 paź 2014, o 19:40

bez
głowicy 200g
łopat 220g
paliwa 250g
tłumika 200g
FBL'a 35g
wirnika ogonowego i łopatek 100g
pakietu 60g

obecnie waży 1900g

jest szansa na około 3000g :banana:

T-Rex 600

Kto jest online