Silnik do Gaui X3 - jakiego KV używacie

[Don Mirson]

Miałem, latałem, kretowalem. Działał prawidłowo do samej sprzedaży.
Nie twierdzę że nie ma lepszych, ale na pewno nie jest zły.

[mwx]

Mój alzrc też pracuje bez zarzutu trzeci sezon, ale przez rdzę na wale wymiana łożysk albo kółka pasowego stanowią wyzwanie. To już drugi wał i też coś go podżera.

Nie wiem ile w tym prawdy ale Bruce coś opowiadał że silniki robili jako pierwsze już naście lat temu, tylko dopiero niedawno zaczęli robic ze swoim własnym dziwnym logo.
Budowa silnika bldc to nie jest żadna kosmiczna technologia - markowe silniki są drogie bo są markowe i mogą być drogie

A co do customowego kv - egodrift robi takie rzeczy od ręki, bez dodatkowych opłat i jeszcze może napisać "Aikus edyszyn" na puszce jak ładnie poprosisz

[Don Mirson]

Myślę że Aikus zamiast "Aikusa edyszyn" wybierze "HWD MWX"

[mwx]

***** *** - przynajmniej bez błędów ortograficznych.



A tak na serio to nie napiszą tego co by Aikus chciał, bo by puszki, magnesów i drutu nawojowego nie starczyło na te wszystkie literki.

[aikus]

Wały w alzrc korodują dość nieprzyjemnie -

O, to kolejna rzecz która dotyczy wałów Scorpiona. Nie pamiętam ani jednego który by nie wyszedł z silnika pordzewiały.

dobrze je przesmarować jakąś oliwką przed montażem silnika w modelu.

U mnie są wszystkie wały regularnie pryskane smarem w sprayu.
Głównie chodzi mi o przedłużenie żywotności łożysk (jak już się rozszczelnią i zaczynają z siebie wyrzucać swój naturalny smar), no ale wiadomo, że wałek też co nieco przy tej okazji dostaje.
Gucio to daje.
Przypuszczalnie głównie dlatego, że w Scorpionach jest gorąco, więc smar szybko odparowuje.

Nie wiem jak z kontrolą jakosci u alzrc ale moj silnik w x360 jest w idealnym stanie. Zadnej korozji, zadnych wyzlobien na wale, bicia tez brak. Latam tym od 2 lat. Sporo kretow na koncie. Bierz alzrca
U mnie pracuje w ukladzie zębatek, dobrze wyregulowany luz miedzyzebny, wiec pewnie stad brak zuzycia walu. W ukladach z paskami bez podparcia walu silnika pewnie wyzlobienia sa kwestia czasu.

To zawsze była kwestia dyskusyjna: która przekładnia jest dla łożysk bardziej niszcząca: pasowa, czy zębata.
Praktyka pokazuje, że trwałość łożysk w przekładniach pasowych jest wielokrotnie (bez przesady) większa.
Moja teoria jest taka, że to co niszczy łożyska to nie stałe równomierne obciążenie jakie ma miejsce w przypadku Jana Chryzostoma, tylko udar jaki ma miejsce w przypadku przekładni zębatej ZWŁASZCZA ze źle wyregulowanym luzem międzyzębnym.
Wyżlobienia w wale natomiast powstaną ZAWSZE jeśli łożysko będzie się na nim poruszało.
I znowu: można wkleić łozysko na wałek.
W przypadku Jana Chryzostoma ten klej pewnie utrzyma łożysko w miejscu przez cały resurs.
W przypadku przekładni zębatej udarowej klej puści, nie ma mirka.

Mój alzrc też pracuje bez zarzutu trzeci sezon, ale przez rdzę na wale wymiana łożysk albo kółka pasowego stanowią wyzwanie. To już drugi wał i też coś go podżera.

Nom... za każdym razem w scorpionach się dokładnie z tym borykałem.

Budowa silnika bldc to nie jest żadna kosmiczna technologia

No nie jest.
Ale nawet młotek można spierdolić.

- markowe silniki są drogie bo są markowe i mogą być drogie

O, to na pewno.

A co do customowego kv - egodrift robi takie rzeczy od ręki, bez dodatkowych opłat i jeszcze może napisać "Aikus edyszyn" na puszce jak ładnie poprosisz

Uhm... Dzięki.
Co prawda nadal przekracza budżet, ale w odróżnieniu od Xnov, Combov czy innych Chujov ma szanse być warte swojej ceny (właśnie ze względu na kV).
Myślę jednak, że póki co, jako, że idzie zima, raczej kupię drugiego ALZRCa i zrobię kolejne podejście do nawijania silnika po swojemu.

***** *** - przynajmniej bez błędów ortograficznych.

Miruu hvj? ... ale to jest z błędem ...

A tak na serio to nie napiszą tego co by Aikus chciał, bo by puszki, magnesów i drutu nawojowego nie starczyło na te wszystkie literki.

fak ju i wice wersa!

[PiotrS]

Uhm... Dzięki.
Co prawda nadal przekracza budżet, ale w odróżnieniu od Xnov, Combov czy innych Chujov ma szanse być warte swojej ceny (właśnie ze względu na kV).
Myślę jednak, że póki co, jako, że idzie zima, raczej kupię drugiego ALZRCa i zrobię kolejne podejście do nawijania silnika po swojemu.

Aikus, sprawdzałeś cenę silników Combowe?

[Carson]

Nie sprawdzal pewnie, chce sobie tylko pomarudzic na forum

[aikus]

A własnie, że sprawdzałem no i ... no i co... ale, że co... że Combove będzie tańsze niż Xnova?
... No dobra, dobra... OK... pożyjemy zobaczymy.
Narazie nie ma modelu Combove do X3.
A Xnova - pssss... no sorry:)

...
Może i fakt racja, że trochę marudzę.
Może trzeba zmienić podejście.
Niebawem wróci do mnie Scorpion do niedoszłego klienta - rozmyśliłem się i nie sprzedaję.
Rozbiorę, przewinę, wyważę, poskładam z zegarmistrzowską starannością...

Danielusowi nie chce się zajmować takimi pierdołowatymi silnikami... Danielus tak raczej od 500 w górę.
Widzę tu niszę na rynku dla siebie.
Co prawda dwa poprzednie podejścia do takich zabaw skończyły się spierdoleniem silników, no ale ...
... nauka kosztuje.
Jak spierdolę czwarty silnik - odpuszczę.
Jeszcze jeden jestem w stanie poświęcić.

Zobaczymy.

[Carson]

Pytaj Maksymiliana, on przewijal swoje silniki alzrca do x360 chyba nawet kilka sztuk.

[mwx]

W dobrym momencie pochwaliłem alzrc - dziś wyjechał mi magnesik z dzwonka i spotkał się z obudową.

[Don Mirson]

W jakim modelu?

[aikus]

To wręcz powód do dumy!
W Alignach to był kiedyś standard.
Widać ALZRC uczy się od najlepszych

[mwx]

W 380

[Don Mirson]

Ale że w g380?

[mwx]

Nie wiem jakie to ma znaczenie, ale tak - w g380

Nie mam czasu rozebrać tego silnika, ale może kiedyś wrzucę jakieś foto.

BTW - jakieś sugestie dotyczące tego czym kleić magnes, gdyby okazało się że taka naprawa ma sens?

Przyznam się że po chamsku wsuwałem magnes pomiędzy lotami na miejsce przy użyciu szczelinomierza (pożyczonego, swojego szkoda) i dolatałem pakiety no i ten silnik generalnie działał z tym luźnym magnesem. Pytanie czy się nie skrócił i czy w środku nie znajdę nieusuwalnego magnetycznego pyłu na wszyzstkich elementach.

[macem]

jak się wymienia łożyska lub wałek to tylko na imadle zeby sie stukać młotkiem, bo właśnie poluzowują się magnesy, dziwnie że działał tobie ten silnik, mi raz odpadł magnes i zrobił demolkę w silniku, uzwojenie porwane i magnesy połamane. Jeśli wszystko działa to ja bym wkleił w swoje miejsce magnes nawet kropelką tylko sprawdził czy nie ma winracji silnik bo mógł być koło magnesu wyważnik przyklejony.

[mwx]

Takie zabawy przeprowadzam na śrubowej prasie. Młotkiem to się wbija gwoździe w stary płot

Myślę że magnes był zalany obwicie klejem i przesunął się w kanaliku z kleju. Rozbiorę to pewnie dopiero za 2 tygodnie, bo kobita wymyśliła teraz jakieś wakacje.

[aikus]

BTW - jakieś sugestie dotyczące tego czym kleić magnes, gdyby okazało się że taka naprawa ma sens?

Ma sens, bo to nie jest duża sprawa o ile magnes jest w jednym kawałku...

Przyznam się że po chamsku wsuwałem magnes pomiędzy lotami na miejsce przy użyciu szczelinomierza (pożyczonego, swojego szkoda) i dolatałem pakiety no i ten silnik generalnie działał z tym luźnym magnesem. Pytanie czy się nie skrócił i czy w środku nie znajdę nieusuwalnego magnetycznego pyłu na wszyzstkich elementach.

Pył to jedno, a drugie, to że ten magnes zderzał się ze statorem i być może popękał.
Oczywiście nadal można go na siłę skleić (pęknięte kawałki magnesu odpychają się od siebie), ale ... musisz mieć wszystkie kawałki, poskładać je jak samoniszczącą się układankę puzzli no i ... zaczyna się robić trudno.

Jakbym miał to kleić to bym to tradycyjnie kleił niezawodną żywicą epoksydową.

dziwnie że działał tobie ten silnik,

Zupełnie nie dziwne - latałem 700tką która miała trzy magnesy wyklejone. Silnik działał coraz gorzej, grzał się coraz mocniej.

[mwx]

Pył to jedno, a drugie, to że ten magnes zderzał się ze statorem i być może popękał.
Oczywiście nadal można go na siłę skleić (pęknięte kawałki magnesu odpychają się od siebie), ale ... musisz mieć wszystkie kawałki, poskładać je jak samoniszczącą się układankę puzzli no i ... zaczyna się robić trudno.

W przypadku jakiegokolwiek uszkodzenia magnesu akcja nabierze znamion bezsensownej rzeźby w gównie, na którą na pewno nie będę tracił czasu. Kupię nowy silnik a ten pójdzie na giełdę jako niebity i niedotarty. Jakiś nowicjusz kupi.

Jakbym miał to kleić to bym to tradycyjnie kleił niezawodną żywicą epoksydową.

Właśnie co do epoxy mam ostatnio wątpliwości. Może to covid, ale wydaje mi się że te nowe jakoś mniej śmierdzą i gorzej kleją.
Moim ulubionym klejem ostatnimi czasy stał się poliuretan, ale ma tę wadę że puchnie podczas wiązania więc tu raczej odpada.

[Carson]

Scorpion ma na swojej stronie tutki do napraw i skladania swoich silnikow. O klejach do magnesow tez tam pisali jesli dobrze pamiętam.

I glued them with a 200°C rated 2-component gluing system. You can also use loctite 638 or 648 to get a high resilent connection.

https://www.scorpionsystem.com/support/ ... nd_review/

https://allegro.pl/oferta/loctite-480-2 ... 9076189528