Heli-Team.pl

ok, teraz wiem wszystko... cieszę się że nie łyknęłem marketingowych ściem o samopoziomowaniu i kupiłem "normalny" fbl system... w moim skookum jest jeszcze masa opcji w ustawieniach których nie znam a na internecie żaden gwiazdor 3d nie opublikował swoich ulubionych... nic tylko czekać na pogodę.
pzdr

crash pisze:w moim skookum jest jeszcze masa opcji w ustawieniach których nie znam a na internecie żaden gwiazdor 3d nie opublikował swoich ulubionych... nic tylko czekać na pogodę.
pzdr

Na twoje szczęście się mylisz http://www.heliplane.net/2012/11/skooku ... am-setups/

rzeczywiście, coś się pokazało ale ciągle nie wiem co to "cyclic1" i "tail1", a jak już w to wejde to czarna magia! mam nadzieję że chwilowo
sprobuję jednak któregoś z tych gotowców wstawić w setup, a co!

Ale dawno mnie tu nie bylo...

Pewel, widze, ze dobrze ci idzie, oby tak dalej!

radios24 pisze:To że model jest stabilny to wcale nie znaczy, że prościej się nim lata.

Falsz.
Zeby sie o tym przekonac, wroc do flybara i zrob kilka trudnych technicznie figur (zadne piro elo tornada) ale gdzie trzeba model kontrolowac by nie uciekal na boki (np. roll'e w miejscu). Gwarntuje ze z flybarem nie zrobisz tego tak dokladnie jak z FBL.

radios24 pisze:Nie można powiedzieć, że jak kupimy sobie takiego Vbara to zaczniemy lepiej latać, bo to nie jest prawdą.

Prawda, ale pozwoli to na szybszy postep w nauce.

BTW, widac chyba jakis zastoj na rynku FBL? Kupa czasu minela od tego boomu a chyba zadnych rewolucji od tamtego czasu nie bylo?

edek pisze:Ale dawno mnie tu nie bylo...

A czemuż to tak?

edek pisze: Paweł, widze, ze dobrze ci idzie, oby tak dalej!

Dzięki, staram się

edek pisze:Falsz.
Zeby sie o tym przekonac, wroc do flybara i zrob kilka trudnych technicznie figur (zadne piro elo tornada) ale gdzie trzeba model kontrolowac by nie uciekal na boki (np. roll'e w miejscu). Gwarntuje ze z flybarem nie zrobisz tego tak dokladnie jak z FBL.

Jeszcze nie tak dawno temu latałem Trexe 500 z padlami KBDD i latało mi się wyśmienicie, no ale niestety flybar ma jak dla mnie jedną bardzo poważną wadę, a jest nią dosyć spora utrata obrotów na głowicy, przez co governor nie sprawuje się już tak dobrze, w szczególności, kiedy nasz model ma niewiele mocy. Dla mnie stałe utrzymywane obrotów jest chyba jednym z najważniejszych elementów podczas lotu. Oczywiście masz rację, że model wykonuje akrobacje z większą dokładnością, ale mi to sprawia olbrzymią frajdę Oczywiście, że flybarless od wala za nas dużo roboty, ale według mnie to jest w nim właśnie piękne, bo on zajmuje się tym czym mi się nie chce a mi zostawia samą esencję latania która sprawia mi ogromną przyjemność, a przecież właśnie o to w tym hobby chodzi
Ale nie we wszystkich modelach wg. mnie flybarless jest dobrym rozwiązaniem. Dla przykładu latałem Gaui X2 na BXie i w mojej opini 255 z typowimi padlami lata znacznie lepiej. No niestety, żadną elektroniką fizyki nie oszukamy, a masa na wirniku robi swoje

radios24 pisze:a mi zostawia samą esencję latania która sprawia mi ogromną przyjemność, a przecież właśnie o to w tym hobby chodzi

Esencja jest wtedy, gdy bieżesz model kumpla, robisz poprawny start, poprawny lot, później lądujesz tak jak Ty chcesz, a nie model i stwierdzasz, że model lata kiepsko, bo Ty masz lepiej ustawiony. Innymi słowy, delektujesz się każdym lotem, bo posiadasz na tyle umiejętności, że latasz, a nie walczysz o utrzymanie się w powietrzu. Ja tak mam niestety tylko z z samolotami, bo jakoś helików nie czuję do końca.

radios24 pisze:

edek pisze:Ale dawno mnie tu nie bylo...

A czemuż to tak?

A jakos mi przeszla zajawka ...

radios24 pisze: no ale niestety flybar ma jak dla mnie jedną bardzo poważną wadę, a jest nią dosyć spora utrata obrotów na głowicy, przez co governor nie sprawuje się już tak dobrze, w szczególności

Istnieje taki termin "collective management" i malo osob latajacych FBL w ogole ma pojecie o nim (nie mowiac o praktyce), a wlasnie to ,umiejetne operowanie gazem i nie doprowadzanie do duszenia ukazuje klase pilota.
Z FBL ten problem znika, mozna machac dragami jak na symku a zauwazylem ze jest on od czasu wprowadzenia FBL jakims wyznacznikiem wlasciwego zachowania modelu... Ogolem zrobilo sie nudno, za nudno.

No ja naszczęście wiem o co chodzi z tym collective management, i tu nie masz racji, że w FBL można o tym zapomnieć Moja Gaua nadal ma mało mocy i nadal muszę kombinować, jak inaczej zrobić figurę, aby model nie przydechł. Każdy model ma swoje granice jeśli chodzi o osiągi, a fbl pozwala na nieco więcej Taka jest moja opinia Ja wychowałem się na flybarze, ale już nie mam zamiaru do niego wracać, bo FBL oferuje mi znacznie więcej.

ja zaczęłem od fbl... porównałem te same modele, 450 fbl i 450 z flybarem, polatałem jednym i drugim. powiedziałem że ten z flybarem jest "mułowaty", lata gdzie chce i ciągle trzeba go pilnować, zanim wykona jakiś manewr można sobie "ziewnąć"... raz w życiu latałem z flybarem i cieszę się że to już przeżytek.
fbl oferuje nam całkiem inną technikę latania, większe możliwości, lepsze wykorzystanie mocy, i nie jest wcale łatwiej bo skoro można więcej i szybciej i lepiej to poziom trudności wzrasta i pilot musi dać z siebie więcej.
technika prze do przodu, w fbl'ach na razie będzie chyba zastoj, teraz będzie czas na akumulatorki, regle, silniki i serwa. oczywiście konstrukcje też pozostawiają wiele do życzenia i myślę że za przykładem goblina firmy zaczną kombinować coś nowatorskiego... dla nas oznacza to tylko możliwość latania czymś lepszym...
pozdrawiam!

crash pisze: i nie jest wcale łatwiej bo skoro można więcej i szybciej i lepiej to poziom trudności wzrasta i pilot musi dać z siebie więcej.

Tak, zwłaszcza mając możliwość ustawienia milionów kompensacji w sofcie od fbl.

Chłopaki, nie obraźcie się, ale nie wiecie o czym mówicie. Mało kto z Was ma większe doświadcznie i może wypowiedzieć się obiektywnie o fb i fbl. Rozumiem, że polatanie dwoma modelami coś tam daje, ale napewno nie wiedzę o fb i fbl. Dzisiaj wielu z Was uważa się za speców, bo umiecie skręcić i zaprogramować jakiś model ( zaprogramować, a nie ustawić go mechanicznie i programowo poprawnie). Mechanika jest czymś Wam obcym, bo oprogramowanie WSZYSTKO załatwi. Nie mówię już o umiejętności panowania nad modelem, bo większość ludzi nie panuje nad nim, wydaje im się, że umieją latać. Tyle w tym temacie.

yeah! czekałem na ciebie "kowal"!

Wg mnie nie można poprawnie ustawić systemu fbl bez prawidłowo złożonego i ustawionego modelu. Fbl bardzo upraszcza konstrukcję głowicy , co jednocześnie ułatwia nam cały ten proces Dodatkowo firmy wychodzą nam na przeciw i wypuszczają wszelkiego rodzaju narzędzia pomiarowe, jak np. RC Logger i jego kątomierze. To na prawdę super sprawa Osobiście bardzo denerwuje mnie fakt, że w takich modelach jak np. moja Gauka, producenci nie sprzedają swoich KITów z turnbuckles-ami (snapami zrobionymi na bazie śrub rzymskich). Aż mnie coś trafia, kiedy za każdym razem muszę odczepiać snapy z kulek, przez co dostają luzów. Na szczęście są upgradey

A teraz coś do podziwiania Mój znajomy zrobił mi ostatnio takie cusio









I to się nazywa idealne wyważenie apki

Doszły do mnie 3 nowe pakiety Gens Ace 4000mAh 6s 60C


Akumulatory wyższe o ok. 0,5 cm od poprzednich 25C, reszta parametrów bez zmian


Waga to ok. 690g, Gauka jest z nimi wyważona idealnie





Sprawdziłem napięcia na celach w Gensach- ok. 3,74V +-0,02V a więc w porządku

Niedługo zaczną się testy Tylko żeby pogoda na nie pozwoliła

Gdzie się najlepiej kupuje Gensy?

Gensace.com ale tam trzeba do nich mailować, bo teoretycznie nie wysyłają do Polski.
hobbypartz.com tam zamawiałem za pierwszym razem Trzeba się nastawić na to że doliczom nam Vat i cło, bo to nie jest w EU.

Rozwinę nieco co napisał Kowal.
W obecnych czasach zanikło w dużym stopniu rzemiosło warsztatu modelarza. Wiele rzeczy jest gotowe, złożone i załatwia to ślęczenie nad formą, odlewem, cięciem, klejeniem itd. Większość współczesnych modelarzy to raczej użytkownicy modeli niż ich budowniczowie.

Analogiczna różnica to FB a FBL. Mechanika jest znacznie bardziej uproszczona a komputer robi za nas krecią robotę korygując wiele błędów w konstrukcji i pilotażu. Owszem, elektronika daje nam nowe możliwości ale nie świadczy to od razu o większych umiejętnościach czy opanowaniu warsztatu.
Tak jak wszelkie ABS-y w aucie nie czynią nas Kubicą

Gmeracz pisze:Tak jak wszelkie ABS-y w aucie nie czynią nas Kubicą

i bogu dzieki ze nie... prawie co start to w cos wygrzmoci

Od 8min lot Gaui

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... oGHf_8x4MM

P.S. Który to mówił, że 60C się nie grzeją

od 8 minuty fajnie sie oglądało... pięknie!
ps- szybka ta gałka

Parę dni temu moja Gaua zaliczyła kreta Na szczęście był niewielki, a zniszczenia to:
-wygięty wał wirnika ogonowego oraz hub,
-połamane łopatki ogonowe,
-wygięta belka,
-połamane 2 snapy i jeden orczyk,
Plusem jest to, że:
+kabina cała, nawet ryski nie ma,
+łopaty też całe,
+serwa jak nowe (czyli ze standardowymi luzami )
+o dziwo wszystkie koła zębate też nienaruszone

*profilaktycznie wymieniłem łożyska w skrzynce ogonowej i ślizgacz (niestety nie można kupić samej mosiężnej tulejki ale za to będę mieć praktycznie nowy ogon ). Po dwóch przyhaczeniach ogonem o glebę nie mam zamiaru już latać na tym ustrojstwie
Przy okazji wymieniłem okucia ogonowe na metalowe---> znacznie poprawiło to reakcję ogona podczas lotu


No i jeszcze filmik z tego kreta Dlaczego zawsze kiedy coś się dzieje, to jest kręcony filmik, a kiedy wszystko jest pięknie, to na polu akurat nikomu się nie chce wyciągnąć kamery
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=-KyRo2vfx5I&feature=youtu.be[/youtube]

No niestety X5 i 6s to nie jest ideał pod względem mocy, czas zacząć się zastanawiać nad setupem na 8s lub pójściem o klasę wyżej
Na filmie widać jak tuż przed kretem Gaua już nie ma mocy i obraca się o 180stopni (wiem, wiem trochę przegiąłem, ale jak inaczej można poznać granice możliwości modelu )