MJX F645

[TomRar]

Ja teraz bawie się w przeróbkę napędu z f49 bo jest lepszy. Fabryczne łopaty skrocilem o 3cm żeby uzyskać długość taką samą jak w f49 i jutro przetestuje czy jest lepiej czy gorzej. Jezeli to wypali to kupuje oryginalne łopaty od f49, zębatke z 10T zamienie na 13T żeby większe obroty uzyskać i koniecznie muszę się skupić na flybarze bo to on mnie doprowadza do szału i depresji lecę sobie na połowie lub pełnym gazie i chce zmienić kierunek np z prawego na lewy więc przesuwam drążek maksymalnie w lewo i Heli przelatuje ok 10 metrów zanim dopiero flybar się zrównoważy i zacznie lecieć w danym kierunku. Dość często mam nawet tak że wiatr zawieje helika, flybar się zacznie gibać i nie mam żadnej sterowności dopóki flybar się nie wyrówna.
Jest to mega denerwujące i tak dalej być nie będzie
Poza tym mam dziwne przeczucie że nie do końca mam sprawne stery boczne. Do przodu i do tyłu leci dość szybko a na boki, prawo, lewo jest tak mało czuły że często wciskam pełny drążek w lewo a Heli stoi w miejscu i "próbuje" tempem ślimaka skręcać w lewo...

[tom74]

Co do flybara, to korzystam od jakichś 2 lat z tego:
http://www.xtreme-production.com/xtreme ... ts_id=8440
W zestawie 2 rodzaje obciążników. Te większe razem z mocowaniem są lżejsze od fabrycznego o jakieś 40%. Na mniejszych heli słucha się jak wściekły, ciasne zwroty bardzo fajnie wychodzą. Trzeba jednak uważać aby nie przechylić go bardziej niż jakieś 45% na bok bo wtedy już nie odwrócimy go i odczujemy ujemny ciąg - kret ekspresowo jest zrobiony Przy tak lekkim flybarze trzeba nauczyć się szybkiego kontrowania albo zmniejszyć zakres wychylania bocznego serwa o jakieś 20%.
Problem też pojawia się przy nagłym podmuchu wiatru, ponieważ lekki flybar już tak nie stabilizuje pozycji pionowej i trzeba ostro pracować drągami, a apka do szybko działającej nie należy.
Zrobiłem też doświadczenie takie, że zdemontowałem z prętów flybara ciężarki. Daje się wówczas jedynie zawis zrobić, bo żadnej kontroli w locie już nie ma
Po szybkiej przesiadce na 450-tkę KDS'a przez kilka minut wydawała się łatwiejsza w sterowaniu

[TomRar]

Widziałem tego flybara, ale chyba nie zamierzam go kupować bo do tanich nie należy, a oryginalnego można nieco skrócić, przypiłować ciężarek żeby lżejszy był i też powinno być okej.
No proszę, ja nie mogę się doprosić żeby mi heli na boki leciał a u Ciebie delikatny ruch serwa i odwrócony ciąg
Może niepotrzebnie grzebię w długościach łopat bo jak widzę flybar załatwia każdą sprawę, ale właśnie po to kupiłem tą krowę żeby się pobawić i w końcu doprowadzę ją do zadowalającego efektu i będę się mógł skupić na kolejnym modelu.

[tom74]

Wrzucam nowy wątek do tego helika. Standardowy zasięg modelu wg. producenta to około 100 m. Dziś rozebrałem apkę i jak widać na fotce poniżej do odbiornika wlutowany jest przewód ekranowany o długości około 125 mm. Przewód ten jest wsunięty luźno w plastikową grubą osłonę, która z zewnątrz przypomina typowy bacik z możliwością odchylenia o 90 stopni.
Zastanawiam się, czy skrócenie tego przewodu i montaż gniazda RP-SMA pod podłączenie anteny np. z aparatury 9XR przyczyniło by się do zwiększenia zasięgu lotu.
Czy ktoś ma jakieś doświadczenia w tym kierunku. Oczywiście mam na myśli zwykły bacik, a nie kierunkowe, panelowe, czy inne wynalazki.

[TomRar]

Spotkałem się z taką przeróbką, z tym że w tarantuli x6, ale aparatury mjx a tarantula to jeden kocioł bo i to i to zabawka.

[Adam12]

.... Standardowy zasięg modelu wg. producenta to około 100 m. ....

Ponieważ latałem tym, to mogę powiedzieć, że max zasięg jaki testowałem to 200m na fabrycznej apce bez przeróbek.

[tom74]

U mnie po przekroczeniu 90m maiłem zazwyczaj niebezpieczne momenty i klika mniejszych kretów. Na filmie jest pokazana przeróbka, a mnie bardziej interesuje jaki jest efekt końcowy - czy i o ile wydłużył się zasięg.

[TomRar]

Witam, oblatałem już kilkadziesiąt pakietów helikiem i nie jestem zadowolony jedynie ze sterem w lewo, to znaczy, że do przodu, do tyłu reaguje dynamicznie (zależnie od tego ile ciężarków dam na flybara), w prawo również bardzo ładnie, ale w lewo prawie w ogóle. Trymery mam ustawione na zero, snapy od serwa prawo-lewo są ustawione lekko w lewo, żeby helika ustabilizować. No i wszystko ładnie, ale jak dam cały skręt w lewo to helik ledwo co reaguje, a jak jeszcze wieje wiatr to nie ma mowy żeby w ogóle ruszył się w lewo. Do przodu, do tyłu, w prawo reaguje ładnie nawet pod wiatr. Próbowałem zmieniać długości i obciążenia flybara, ale nie tędy droga. Sprawdziłem jakiekolwiek luzy na głowicy, wychylenie serwa w lewo jest prawidłowe czyli maksymalne.
Wiem o tym, że fizyka lotu helikoptera wygląda tak, że w prawo zawsze będzie lepiej reagował niż w lewo, ale chyba bez przesady, żeby aż tak słabo w lewo reagował
Myślałem nad wymianą całej głowicy od innego modelu, bo nie są drogie, albo jakieś innej przeróbce, bo modelik mi się zasadniczo podoba i fajnie się lata, tylko denerwuje ten lewoskręt.
Jak u Was wygląda sprawa z lewoskrętem? Też tak macie?
Pozdrawiam

[Adam12]

Witam, oblatałem już kilkadziesiąt pakietów helikiem i nie jestem zadowolony jedynie ze sterem w lewo, to znaczy, że do przodu, do tyłu reaguje dynamicznie (zależnie od tego ile ciężarków dam na flybara), w prawo również bardzo ładnie, ale w lewo prawie w ogóle. Trymery mam ustawione na zero, snapy od serwa prawo-lewo są ustawione lekko w lewo, żeby helika ustabilizować. No i wszystko ładnie, ale jak dam cały skręt w lewo to helik ledwo co reaguje, a jak jeszcze wieje wiatr to nie ma mowy żeby w ogóle ruszył się w lewo. Do przodu, do tyłu, w prawo reaguje ładnie nawet pod wiatr. Próbowałem zmieniać długości i obciążenia flybara, ale nie tędy droga. Sprawdziłem jakiekolwiek luzy na głowicy, wychylenie serwa w lewo jest prawidłowe czyli maksymalne.
Wiem o tym, że fizyka lotu helikoptera wygląda tak, że w prawo zawsze będzie lepiej reagował niż w lewo, ale chyba bez przesady, żeby aż tak słabo w lewo reagował
Myślałem nad wymianą całej głowicy od innego modelu, bo nie są drogie, albo jakieś innej przeróbce, bo modelik mi się zasadniczo podoba i fajnie się lata, tylko denerwuje ten lewoskręt.
Jak u Was wygląda sprawa z lewoskrętem? Też tak macie?
Pozdrawiam

Z moich doświadczeń wynika, że "ten typ tak ma". Tzn w jedną stronę obraca się praktycznie w miejscu, a w drugą idziesz łukiem. Tylne łopatki mają stały kąt, tam nie ma serwa i chyba z tego i fizyki to wynika. Rozumiem, że chodzi o obrót, a nie pochylenie prawo/lewo. Wymiana głowicy nic Ci nie da. Może bardziej doświadczeni coś więcej powiedzą, bo z moich lotów tak wychodzi jak napisałem.

[Don Mirson]

A ten silniczek ma ogonie nie jest po prostu za słaby?

[TomRar]

Nie, nie Panowie nie chodzi mi o obrót wokół własnej osi. Tylny brushless jest idealny. Chodzi mi o skręt prawo-lewo za pośrednictwem serwa. Zauważyłem, że mjx ma zamontowane serwa prostopadle do siebie a większość np v913 mają zamontowane równolegle. Myślę właśnie nad wymianą całej głowicy, popychaczy, śmigieł od właśnie v913 bo jest to model drogi i z tego co widziałem najdokładniej zbudowany.
Bardzo fajnie by było jakby ktoś nagrał krótki filmik pokazujący zawieszonego helika na jakieś wysokości i nagły skręt w prawo jak i lewo żeby mieć porównanie czy tylko u mnie jest coś nie tak czy kazdy model tak ma.
Pozdrawiam.

[Don Mirson]

Czyli ty gadasz o PRZECHYLANIU helika. Ale na lewo i prawo Ci słabo przechyłu czy tylko w lewo?
Generalnie przechylanie w lewo I prawo powinno być takie same jak pochylanie do przodu i tyłu.
Jak się ma u Ciebie lewy do prawego i jak one mają się do przód tył?

[TomRar]

Tak, o przechylaniu. Tego słowa mi zabrakło, wybaczcie A więc przechylanie w prawo jest ok 2-3 razy mocniejsze niż w lewo. Natomiast przechylanie do przodu do tyłu i w prawo jest takie same. Zarówno można się nieźle rozpędzić lecąc do przodu jak i przechylając się w prawo i lecieć bokiem.
Tutaj nie mam zastrzeżeń bo przechylanie w prawo jest na poziomie przechylania przód-tył. Jedynie to przechylanie w lewo. Nie da się bardziej pochylić w lewo bo głowica już ociera o wałek czyli bardziej się już nie da wychylić. Może uda mi się pokazać na zdjęciu jak mam ustawione popychacze, ale raczej spróbuje wymienić głowice z tym wszystkim od v913 bo po wczorajszym Krecie i tak muszę kupić nowy napęd więc można od razu kupić od 913 i zaryzykować. Tylko nie wiadomo czy v913 dobrze reaguje na przechylania prawo lewo.

[TomRar]

Wiem, mam urwane uchwyty mocujące, ale to nie istotne bo na szybko zamontowałem uszkodzoną część, żeby tylko zdjęcie zrobić. Jak widać na zdjęciu popychacze są ustawione bardzo w lewo, przez co ruch serwa w lewo to zaledwie kilka mm a ruch serwa w prawo jest o wiele większy. Już wiadomo dlaczego nie reaguje na pochylanie w lewo, ale teraz pytanie dlaczego trzeba aż tak bardzo wytrymować go w lewo? Normalnie jak głowica jest ustawiona neutralnie to mniej więcej helik utrzymuje się stabilnie. W moim przypadku jak głowica była ustawiona na równo, trymery na zero to helik uciekał w prawo jak głupi i trzeba było właśnie trzymać cały czas z połowe drążka pochylania w lewo żeby w ogóle wisiał bez ruchu. Środek ciężkości mam ustawiony, bateria, regulatory, wszystko jest na środku, więc nie wiem czemu on tak uciekał w prawo.
W rzeczywistości widać lepiej że wychylenie w lewo jest za duże, a zdjęcie jak zdjęcie.

[Adam12]

Masz urwane prowadnice dolnych plastikowych popychaczy. To wg mnie ma wpływ na stopień pochylenia. Ja swego czasu dorobiłem ze spinacza biurowego. Wiertło 0,5 przez bok głowicy zaraz przy wale z jednej i drugiej strony. Potem przewlekasz drut, lutujesz, a w plastyku blokujesz klejem. Tylko tam gdzie były fabryczne bo potem nie dociągniesz popychaczy Fabryczne od razu pękają. Aha - potem musisz długości popychaczy na serwach poregulować. No i pytanie czy orczyki serw masz ustawione na 0. Ew możesz mieć połamane tryby w serwie, nie przeskakuje Ci ?

[TomRar]

Nie, nie. Ja do lotów używam aluminiowych prowadnic, dlatego napisałem żeby nie zwracać uwagi na te prowadnice. Serwa są na bank sprawne, nie przeskakują. Orczyki serw gdybym miał ustawione na 0 to helika ściąga w prawo dlatego muszę orczyki wykręcić w lewo jak na zdjęciu żeby w ogóle stabilnie wisiał. Przełożyłem popychacz serwa na dalszą dziurkę w orczyku żeby uzyskać większy kąt pochylenia i w sumie trochę pomogło. W prawo pochyla się raczej tak samo, ale w lewo już nieco lepiej, ale nie zdążyłem dokładnie sprawdzić bo mi się wtyczka od tylnego silnika odpięła i muszę wrak poskładać.

[Adam12]

Coś nie czaję. Orczyk dajesz na 0, a regulujesz popychaczem. Jeśli regulujesz orczykiem (kątem na ośce) to rozumiem brakuje zakresu na popychaczu. Ale wtedy powinieneś chyba kręcić drugim popychaczem i po prostu zmienić wysokość płyty sterującej. Niestety sprzedałem ten sprzęt, więc nie mogę podać długości popychaczy. Ale co by było gdybyś przejrzał fotki na necie i spróbował przywrócić "ustawienia fabryczne" ? Wydaje mi się, że masz rozregulowane długości i w jedną stronę blokuje. W zerowej pozycji tarczy ten trzeci bolec w ramce (bez serwa) nie jest za wysoko/nisko ? U mnie zwykle był w połowie zakresu ruchu.

[TomRar]

Dżizys ale mi się miesza... Jeszcze raz. Gdybym popychacze steru lewo-prawo skręcił do pozycji neutralnej czyli ani nie wkręcone ani nie wykręcone, czyli ustawione równo, poziomo to wtedy mi helik ucieka w prawo. Więc muszę popychacza tak ustawić jak widać na zdjęciu czyli kąta poziomego na tarczy już nie będzie. Może i racja że mam go rozregulowanego. Spróbuje się pobawić z ustawieniem. Ale też zauważyłem ciekawostkę że jak pochyle helika tylko do przodu (bez wiatru) to helik leci mi do przodu ale delikatnie też pochyla się w prawo, widać jak flybar pochyla się w prawo i automatycznie cały helik też idzie w prawo. Nie jest to takie gwałtowne ale jednak zauważalne a dawniej raczej tak nie było.

[Adam12]

Wg mnie tak: zapinasz zasilanie, serwa ustawiają się na 0. Przykręcasz orczyki do serw poziomo. Ustawiasz tarczę poziomo. Regulujesz popychacze tak żeby zapiąć na kulki poziomej tarczy. Jeśli masz blokadę i ociera tarcza o wał przy przechyle to więcej nie zrobisz bo mechanika Cię nie puszcza. Możesz mieć ew jeszcze krzywą ramę - wtedy wał nie jest równolegle do boku ramy, ale musiałaby być mocno krzywa. Nie zapięta tarcza do popychaczy (na pusto) ma ten sam zakres ruchu w prawo/lewo ? Serwo przy sterowaniu z apki też wychyla się tak samo góra/dół ? Jeśli tak to problem wg mnie jest w długościach popychaczy. Więcej chyba nie będę mógł Ci pomóc.

Ten heli nie będzie idealny, bo masz tylko dwa z trzech pkt podparcia tarczy. Tarcza na trzecim bolcu lata luzem w ramce.

[tom74]

Dziwny ten przypadek. U mnie nie było takich problemów. Raczej wychylenia mam zbyt ostre w obie strony i dlatego mam limit na serwie bocznym na 80%. Jeśli pogoda przez święta pozwoli, to nagram filmik, jak u mnie zapiernicza bokami. Po wielu modyfikacjach głowicy (obecnie od V913, wcześniej od extreme aluminiowa dedykowana do F45), snapy od trexa/kdsa, tarcza i flybar extreme oraz ramiona sterujące flybarem od esky - helik jest bardzo zwrotny. Proponuję sprawdzić, czy nie masz zbyt dużych luzów na tych łącznikach podwójnych sterujących flybarem - u mnie są aluminiowe różowe dość mocno przykręcone na łożyskach



I jeszcze jedna sprawa. Odpal helika w ręku ustaw przodem do siebie i daj mu tak 50% mocy i zmieniaj wychylenia tarczy na 100% w przód, tył, lewo i prawo (4 główne kierunki). Zauważ, czy tarcza nie ma tendencji do samoczynnej zmiany położenia. U mnie tak było w locie na maksa do przodu. Zawsze tarcza opadała na prawą stronę bardziej i lot do przodu był tak na prawdę lotem w przód po lekkim łuku w prawo. Ten efekt spowodowany jest tym, że w F45 tarczę podpierają dwa serwa a nie trzy. Wyeliminowałem to podkładając pod tarczę podkładkę pod którą jest sprężynka, która z kolei od dołu opiera się na pierścieniu blokującym wał na łożysku.

Ostania sprawa, to zużyta tarcza sterująca - przy większych obciążenia górna część tarczy wysuwa się z łożyska i luz powoduje brak sterowania lotem w bok.Dlatego polecam tę tarczę - na jednej latam już drugi sezon i nadal jest sprawna: http://www.xtreme-production.com/xtreme ... 0d693ab855