Jaki helikopter na początek?

[kudzu]

... to zostalo Ci jeszcze 12 lotow.
Wykorzystaj je mądrze

[aikus]

Plusem jest to że Goosky uznaje reklamacje tych serw bez problemu. Ja nie latam dopóki nie przyjdą poprawione bo szkoda mi modelu.

A no to ładnie z ich strony.

[forest]

Plusem jest to że Goosky uznaje reklamacje tych serw bez problemu. Ja nie latam dopóki nie przyjdą poprawione bo szkoda mi modelu.

Daj znać kiedy się pojawią te poprawione serwa ,model twardy ale szkoda go rozwalić z powodu wadliwego serwa

[mwx]

Od listopada robią już poprawione. Nie ma raczej metody na sprawdzenie kiedy dany zestaw został wyprodukowany - nie dopatrzyłem się numeru seryjnego czy daty.

[redb]

... to zostalo Ci jeszcze 12 lotow.

korciło mnie wczoraj strasznie, żeby to napisać

[mwx]

Nie no, bez spiny. Niektórym wysiadają nawet w trzecim locie

[kudzu]

Choroba wieku dziecięcego.
Wadą mikrusów jest to, że kastomizacja ogranicza się do kolorów kabinki.

[forest]

Muszę sie pochwalić ponad 73 loty i tylko wymieniłem 3 razy łopaty główne Goosky S1 to twarda maszyna, teraz mam pytanie do posiadaczy tego modelu na trybie stabilnym nie da sie latać do góry nogami po prostu FBL wariuje i model leci gdzie chce a bez stabilizacji nie potrafię dobrze utrzymać modelu (ciągłe pomyłki ze sterowaniem) chyba że ja mam coś zle ustawione

[aikus]

No i brawo! I tak trzymać!

[mwx]

Muszę sie pochwalić ponad 73 loty i tylko wymieniłem 3 razy łopaty główne Goosky S1 to twarda maszyna, teraz mam pytanie do posiadaczy tego modelu na trybie stabilnym nie da sie latać do góry nogami po prostu FBL wariuje i model leci gdzie chce a bez stabilizacji nie potrafię dobrze utrzymać modelu (ciągłe pomyłki ze sterowaniem) chyba że ja mam coś zle ustawione

Nie umiesz zrobić zawisu a chcesz latać na plecach? Nie tędy dróżka.
Jeśli wykonałeś te 73 loty w trybie stabilizacji to obawiam się że zrobiłeś sobie kuku a poziom Twoich umiejętności jest aktualnie niższy niż przed rozpoczęciem tej zabawy, ponieważ nauczyłeś się latać zupełnie źle.
Ten tryb miesza Ci tylko w głowie, tracisz czas, to do nikąd nie prowadzi

Używaj go wyłącznie jako rescue, jak totalnie polubisz się latając normalnie. I jak tylko odzyskasz orientację to go wylączaj.

[forest]

Kiedyś latało sie super .
Latam od 2010 roku miałem w pięć i trochę modeli 6 CH ale niestety przyszła choroba mózgu i do tego jeszcze padaczka przez to uczę sie wszystkiego od nowa zawis, okręgi pompki beczki potrafię ale nie umiem w plecowym choć ostatnie 2 dni intensywnej nauki coś pomogły a z stabilizuj korzystam tylko jak mi coś nie wyjdzie włączam panikę i tyle i mam Lame:)

[mwx]

Tak czy inaczej staraj się w ogóle nie latać w tym trybie, bo nabyte w ten sposób nawyki przeszkodzą Ci w nauce bardziej niż pomogą.

[Piotr_T]

Jeśli stabilizacja (autolevel) w Goosky działa tak samo jak w małych OMP-ach, czyli jest bardzo "zasadnicza" i praktycznie nie dopuszcza do wychyleń modelu od poziomu, to zgadzam się z Maćkiem. Jeśli można ją ustawić tak, jak w Brainie lub Spirycie, gdzie może reagować dopiero przy sporych wychyleniach i z małym "gainem", to IMHO u osób z pewnymi dysfunkcjami motorycznymi, z osłabionym refleksem, etc., lub przy tzw. lataniu "makietowym" może pomóc. Anyway - w tych mikrusach rzeczywiście lepiej używać jej tylko jako "ratunku" przed kraksą.

Pozdrawiam,
Piotr.

PS. Tak, wiem, wsadzam patyk w g...o

[aikus]

PS. Tak, wiem, wsadzam patyk w g...o

Wiesz co.... NIE!
... To znaczy... tak, wsadzasz patyk w gówno i co więcej ja się z Tobą nie zgadzam, ale nie w taki sposób jak Ci się wydaje.

Problem z autolevelem jest NIE taki, że na nim nie powinno się latać bo nie tak się lata helikopterem <- samo to zdanie nie jest już prawdą.
Prawdą jest natomiast, że NIE ISTNIEJE taki autolevel, w którym helikopter latałby tak jak latać powinien latać dowolny pionowzlot w takim trybie.
Czyli tak jak ... latają wielowirnikowce w trybie stabilizacji (i zanim ktokolwiek teraz wyleje na mnie pomyje - niech pomyśli dwa razy)
Czyli tak jak lata poprawnie wyregulowany helikopter koaksjalny typu "Lama".
Tak jak latają wszystkie "latające zawisy".

Puszczasz drążek sterowy i on przechodzi do zawisu.

Tak to powinno działać.
Niestety w żadnym helikopterze / FBLu z Autolevelem tak to nie działa.
Nawet pomijając fakt, że samo wypoziomowanie nie spowoduje przejścia do zawisu (bo to oczywiście też niepomijalna prawda), ale tu nawet poziomowanie rzadko działa akceptowalnie dobrze, żeby w tym trybie latać.
TO nie będzie latanie.
TO będzie ciągła walka z niedoskonałością trzymania poziomu przez układ.

Czemu tak jest?
I czemu w wielowirnikowcach to po prostu działa?
Pomidor.
Pewnie ogólnie dlatego, że helikopter jest pieprzoną najbardziej skomplikowaną maszyną latającą na świecie.

[kudzu]

Czemu tak jest?
I czemu w wielowirnikowcach to po prostu działa?
Pomidor.
Pewnie ogólnie dlatego, że helikopter jest pieprzoną najbardziej skomplikowaną maszyną latającą na świecie.

A śmigłowce w układzie klasycznym, ale takie, których oś śmigła ogonowego znajduje się w płaszczyźnie wirnika nośnego, nie zachowują się bardziej stabilnie?

[aikus]

... jak sobie próbuję wyobrazić wszystkie siły i momenty które działają na taki śmigłowiec oraz na taki śmigłowiec który wygląda jak większość naszych sportowych śmigłowców którymi latamy to wydaje mi się, że jedyna różnica polega na tym, że zmiana ciągu wirnika ogonowego nie będzie tam powodowała BEZPOŚREDNIO przechylania śmigłowca w osi wzdłużnej.
Bezpośrednio... Bo pośrednio - owszem, nadal będzie. Wirnik ogonowy nadal oprócz momentu będzie działał również wektorem siły, który musi być kompensowany przez ... przechylenie. No nie ma bata - musi.
Ergo nadal śmigłowiec będzie wisiał krzywo, a jak się go powiesi prosto to będzie przyspieszał bokiem...
...


Chociaż po przemyśleniu....
.... nie wiem czy to w ogóle ma jakikolwiek wpływ.
Bo żeby ZMIANA wektora siły ciągu wirnika ogonowego nie przechylała bezpośrednio śmigłowca (tylko go przesuwała co musi zostać skompensowane zmianą przechylenia), to wektor ten musi być przyłożony nie w płaszczyźnie wirnika głównego lecz w płaszczyźnie środka ciężkości.

... tylko po kiego grzyba zatem robi się wirniki ogonowe w płaszczyźnie wirnika głównego... (?)
Przecież to ma same wady... Bo ma dodatkową przekładnie, więc dodatkowy punkt awarii, dodatkową masę i to w najgorszym możliwym miejscu, dodatkowe uskomplikowalnienie konstrukcji a więc większy koszt i budowy i serwisu...
...
Czegoś chyba nie wiem / nie rozumiem...
Przyjdzie Maciek to może powie...

[mwx]

ok

Nasze śmigłowce nie wiszą w miejscu bo nikt od nich tego nie oczekuje. To nie problem zrobić takiego który by wisiał - z resztą są takie systemy już od dawna - naturalnie potrzebne jest wspomaganie precyzyjnym GPSem.

Drąy, nawet te z mediamarktu (dla idiotów) w trybie ATTI (czyli najbardziej zbliżonym do naszego autolevela) też uciekają z wiatrem.

Z punktu widzenia aerodynamiki różnica jest taka że śmigłowiec generuje bardzo niesymetryczny i turbulentny opływ - jak ten cały burdel odbija się od ziemi to trochę trudniej o stabilne wiszenie w miejscu. Na dodatek każdy boczny podmuch generuje z jednej strony wzrost siły nośnej a z drugiej jej ograniczenie. To są minimalne różnice ale z punktu widzenia utrzymywania bardzo delikatnej równowago dość istotne.

No i najważniejsze - klasyczny śmigłowiec w stabilnym zawisie nigdy nie wisi idealnie poziomo, z powodów których żadnemu z Was nie trzeba tłumaczyć. A FBLe w trybie AutoLevel chciałyby go wypoziomować.

[aikus]

No dobra ale po co się robi takie ogony?

sokol-rs.jpg

Tylko po to, żeby odsunąć wirnik od ziemi?

[kudzu]

No dobra ale po co się robi takie ogony?

sokol-rs.jpg

Tylko po to, żeby odsunąć wirnik od ziemi?

Chyba tak. Gdzieś mi się przewinęło, że to m.in. po to, by zmniejszyć ryzyko zawadzenia śmigłem, np przy lądowaniu autorotacyjnym.

[mwx]

Głównie po to żeby odsunąć wirnik ogonowy ze strefy w której w pośpiechu poruszają się żołnierze albo inne służby które mają na głowie ważniejsze rzeczy niż uważanie na to żeby im wirnik czegoś nie utrącił.

Przy okazji maszyna wisi bardziej poziomo