MSH Protos 500 (starsza wersja)

gumi · Postautor: **gumi** » 11 kwie 2017, o 06:54

Zdecydowanie odradzam skracanie popychaczy i nacinanie nowego gwintu, jeśli nie mamy dostępu do wykonywania gwintów metodą walcowania (podobnie jak gwint na szprychach rowerowych).

SeKLeS · Postautor: **SeKLeS** » 11 kwie 2017, o 08:32

Ja po kreciku kupiłem dwa metrowe pręty gwintowane i z nich dociąłem popychacze. Zobaczymy jak sprawdzi się takie rozwiązanie. Na rozciąganie wytrzyma na 100%. Na wyboczenie również powinno.
Kontynuując temat druciarstwa w P500, postanowiłem założyć oryginalne podwozie. Jako że legenda głosi, iż jest bardzo delikatne (płozy) nieco je wzmocniłem instalując wewnątrz wygięte popychacze (materiał a'la szprycha rowerowa). Całość zalałem hotglutem. Po złożeniu waga jest znośna i mniejsza niż poprzednie kapcie z rexa 500... Obrazek

pkali · Postautor: **pkali** » 11 kwie 2017, o 08:53

Przy poprzednim krecie ucięło mi płozę przy pałąku więc takie wzmocnienie by nie pomogło. Musielibyśmy popytać kogoś obeznanego z materiałami do drukowania czy nie ma czegoś podobnego do gorilli - w miarę sztywnego i elastycznego.

tapatalk

Kula · Postautor: **Kula** » 11 kwie 2017, o 15:23

gumi pisze:Zdecydowanie odradzam skracanie popychaczy i nacinanie nowego gwintu, jeśli nie mamy dostępu do wykonywania gwintów metodą walcowania (podobnie jak gwint na szprychach rowerowych).

To powinieneś napisać do MSH żeby zmienili technologię wykonywania popychaczy do Protosa

oryginalne popychacze są gwintowane normalnie, nie walcowane.
Latalem protosem ze 4 lata, że 2000 lotów i ZAWSZE dorabiałem popychacze gwintując pręty 2mm (najczęściej z flybara od Miniaka) i jakoś problemów nie zauważyłem.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

lin3e · Postautor: **lin3e** » 11 kwie 2017, o 19:04

Kula a może jednak je walcowałeś, tak nieświadomie

Postautor: **wojtekr** » 11 kwie 2017, o 19:05

w Trexach były walcowane- dopiero w jakiejś wersji 700 już nie

gumi · Postautor: **gumi** » 12 kwie 2017, o 07:45

To, że 2000 razy nie nawaliło nie oznacza, że jest to poprawne rozwiązanie. Gwint nacinany to rozwiązanie z poważnym osłabieniem materiału przez zjawisko karbu.
Kolego Kula zachęcam do pogłębienia wiedzy z zakresu wytrzymałości materiałów.
SeKleS, pręty gwintowane "z metra" są wytwarzane technologią walcowania gwintu.

Kula · Postautor: **Kula** » 12 kwie 2017, o 11:39

gumi pisze:To, że 2000 razy nie nawaliło nie oznacza, że jest to poprawne rozwiązanie. Gwint nacinany to rozwiązanie z poważnym osłabieniem materiału przez zjawisko karbu.
Kolego Kula zachęcam do pogłębienia wiedzy z zakresu wytrzymałości materiałów.
SeKleS, pręty gwintowane "z metra" są wytwarzane technologią walcowania gwintu.

Kurcze, to muszę coś się chyba douczyć , bo po 6 latach studiów z wytrzymałości konstrukcji lotniczych i 10 latach pracy przy konstrukcjach w energetyce może powodować że zapomniałem co to karb

.
Gumi, nie popadaj w paranoję. Te popychacze są i tak jakieś 5 razy za mocne, uwzględniając karby, zmęczenie materiału i czynnik ludzki. Walcowane gwinty w takich konstrukcjach jak nasze stosuje się głównie ze względu na cenę. Przy masowej produkcji nacinanie gwintu jest po prostu kosztowne.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

Postautor: **wojtekr** » 12 kwie 2017, o 14:20

Ja mam co prawda wykształcenie wyższe tapicerskie ale nie udało mi się nigdy stosować wymiennie popychaczy gwintowanych i walcowanych. Walcowane miały ze dwie dychy więcej wiec te narżnięte były za małe. Walczyłem kiedyś z tematem jak pojebałem serwa do Trexa 600 i musiałem dopasować popychacze i dopiero gdzieś od 700 dopasowałem.

lin3e · Postautor: **lin3e** » 12 kwie 2017, o 14:25

Kula pisze:..zapomniałem co to karb .

Krzysiu to takie coś tylko nie wiem czy walcowane

lenu · Postautor: **lenu** » 12 kwie 2017, o 15:31

Bo to jest krab. Karb jest walcowany właśnie

Artja · Postautor: **Artja** » 12 kwie 2017, o 18:05

gumi pisze:...zachęcam do pogłębienia wiedzy z zakresu wytrzymałości materiałów

Poniekąd racja, ale karby ujawniają swój wpływ dopiero przy zmęczeniu wysokocyklowym. Teoretycznie można się pokusić o wyznaczenie liczby cykli przy których prognozowane jest zniszczenie, ale żeby to miało sens fizyczny trzeba znać cechy materiału, amplitudę obciążeń i zagonić do tego pełną laborkę. IMO gra nie warta świeczki... W większości helikowych modeli jest wystarczająco dużo miejsc potencjalnej koncentracji naprężeń, żeby nie zawracać sobie głowy gwintem popychacza, o ile sam pręt dobrany jest z jakąś przyzwoitą proporcją. Przy tym, sam snapa IMO wprowadza duże tłumienie, nieokreślone żadnym współczynnikiem. Siłą rzeczy każda teoria zmęczeniowa przyłożona do pryzmatycznego pręta sztywnego da wyniki zawyżone o kilka rzędów wielkości...

lin3e · Postautor: **lin3e** » 12 kwie 2017, o 18:39

Ostatnie zdanie, takie prawdziwe

dawo · Postautor: **dawo** » 12 kwie 2017, o 19:09

A moim zdaniem prędzej snap się wyrobi-dostanie luzów i spadnie z kulki niż pęknie popychacz... a wtedy można całość wymienić i problem z głowy.

Kula · Postautor: **Kula** » 13 kwie 2017, o 06:25

dawo pisze:A moim zdaniem prędzej snap się wyrobi-dostanie luzów i spadnie z kulki niż pęknie popychacz... a wtedy można całość wymienić i problem z głowy.

My tu o Karbach-krabach walcowanych, rozciaganych... O wytrzymałości pręta pryzmatycznego obciażonego osiowo... O tłumieniu obciążeń wysokocyklowych w molekularnej strukturze tworzyw sztucznych... A przyszedł Dawo i powiedział : Eee Pany... Kulka wam sie rusza i trza to wymienić...

on pójdzie latać, a filozofy będą deliberować...

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

gumi · Postautor: **gumi** » 13 kwie 2017, o 07:28

Kolego Kula pobieranie nauki nie oznacza posiadania wiedzy i umiejętności jej stosowania w praktyce. A włoskie np. samochody choć stylistycznie dopieszczone jednak nie są synonimem niezawodności.

Kula · Postautor: **Kula** » 13 kwie 2017, o 12:44

Ależ nikt Ci nie broni walcowania czego tylko zapragniesz

nikt nie każe też na siłę gwintować. Stosowanie wiedzy w praktyce objawia się za to tym, że wiesz kiedy dopuszczalne są alternatywne rozwiązania i a nie trzymasz się sztywno cytatów z książek.
Myślę że nie warto się o to spierać.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

gumi · Postautor: **gumi** » 14 kwie 2017, o 12:04

Raczej warto i jest wskazane eliminowanie złych wzorców postępowania opartych na typowo polskim "jakoś to będzie".

Postautor: **wojtekr** » 14 kwie 2017, o 12:31

Czy mając wóz na siano warto dyskutować na temat opon? Czy założyć te z indeksem do 180km/h czy do 220km/h? Chyba nie. Nie ma to nic wspólnego z "jakoś to będzie" ani ze złymi wzorcami. Modele są przewymiarowane a jak z modeli przerzucę się na projektowanie prawdziwych śmigłowców to ktoś mi powie jak to robić i wyliczać dokładnie wszystkie wymiary.

Damdodo · Postautor: **Damdodo** » 14 kwie 2017, o 13:07

Oczywiście, że warto. W końcu jesteś wtedy użytkownikiem drogi. I żadne polskie "jakoś to będzie". Obowiązkowo opony co najmniej V (czyli do 240 km/h) i w indeksie co najmniej 97, runflat-y na wszelki wypadek z bieżnikiem asymetrycznym żeby nie wpadać w poślizg i żeby nie powstał aquaplanning. No i obowiązkowo dwa komplety: zimowe i letnie!!! Nie zapomnij też o chlapaczach i oświetleniu sygnalizacyjnym. Pełnym! Światła hamowania, drogowe, kierunkowskazy, wsteczny i przeciwmgielne!!! Bez ręcznego nawet nie wjeżdżaj na drogę! :readit:

gumi - materiałoznawco wytłumacz mi proszę jaki wpływ ma możliwość wystąpienia karbu przy nacinaniu gwintu na metalowym pręcie na możliwość wyrwania tego nagwintowanego pręta z plastikowego snapa? hmm

MSH Protos 500 (starsza wersja)

Kto jest online