MJX F645

[Gmeracz]

Chyba miałeś na myśli 3 IDLE bo HOLD-a to masz tylko jednego

[morfeo2000]

Kurde ja to mam pecha wszystko pracowało ładnie, pakiet wyciągnięty do ładowania a tu dzisiaj zonk regulator martwy nie wiem co za fatum wisi nad tym modelem, naprawdę jest chyba nielotem.

[Don Mirson]

Chyba miałeś na myśli 3 IDLE bo HOLD-a to masz tylko jednego

Ano wlasnie mam na myśli trzy holdy zerknij do wątku o lotnisku na ursusie. Niestety bez kompa nie wrzuce linka...

[lethe]

viewtopic.php?p=21732#p21732

[tom74]

Czy dałeś odrobinę smaru silikonowego na zębatki ogona? O mnie zębatki wycierają się w normalny sposób, prędzej pada silnik od wytarcia szczotek niż zębatki ale...
Po każdych 3-5 lotach sprawdzam jaki jest luz osiowy na tylnej zębatce. Jeśli oś ma luz powyżej 3 mm, to w trakcie największego obciążania (ciasne zwroty) zębatka nie jest równolegle ustawiona do silnika i zaczyna ją brać bokiem. Pamiętaj ,że na osi tylnego wirnika nie masz łożysk, tylko dwie plastikowe mikro tulejki i je też warto smarem pociągnąć. Silniki ogonowe na szczęście są bardzo tanie-oczywiście nie w naszym cudownym kraju:
http://www.banggood.com/Wholesale-Doubl ... 40831.html
Jeśli już tyle czasu i klasy włożyłeś, to oblataj go jakiś czas, a potem sprezentujesz komuś przechodząc na jakiś bardziej poważny, ja mam w planie to:
viewtopic.php?f=71&t=2433
Zdobyte doświadczenia w dłubaniu, dopasowywaniu części oraz pierwsze przeloty są bezcenne

[morfeo2000]

A wiec wszystko poskładane do kupy, morał? regulator 20a jest za slaby, w tej chwili 30a i moze mi sie wydaje ale na 30 silnik ma większa moc, poza tym odczucia dobre, silnik daje nadwyżkę mocy, mimo wzrostu wagi(nie mam pod ręką wagi) pakiet zippy 2200mAh 133g silnik 38g regulator 28g minus oczywiście stary silnik to wystarczy niecałe 40% gazu by się unosił. Morał- szkoda kasy bo koszty względem efektów nie opłacalne ale jednak wykonalne.
Bedze na przestrogę dla potomnych

[szkubi]

Dzięki za wyczerpująca odpowiedz, ale nasuwa mi się kolejne pytanie czy jest wykonalne by zmodyfikować głowice tak by model bardziej wychylał się na boki? chodzi mi o to ze czasem gdy zawieje wiatr i próbuje z nim walczyć to efekt jest taki ze model stoi w miejscu, nie chodzi mi o to już żeby go odwrócić do góry nogami tylko żeby wychylenie sterów było większe, kombinowałem z orczykami i dawało rezultat jednak tarcza sterująca trze o wal. A może cala głowica od innego modelu? miałoby to sens czy szkoda kasy?

Nie mam tego modelu więc się nie wypowiem czy jest opcja wymiany głowicy ale na twoim miejscu nie zawracałbym sobie głowy modyfikacjami tego helika. Jak poczytasz trochę forum to zobaczysz, że większość modyfikacji tego typu helików kosztuje sporo a daje niewiele. Generalnie to polecałbym zbieranie na jakąś porządniejszą maszynę a tym latać takim jaki jest beż wkładania w niego dodatkowej kasy. Sporo osób dochodzi po prostu do wniosku, że kasa którą włożyli jest niewspółmierna do efektów.

A wiec wszystko poskładane do kupy, morał? regulator 20a jest za slaby, w tej chwili 30a i moze mi sie wydaje ale na 30 silnik ma większa moc, poza tym odczucia dobre, silnik daje nadwyżkę mocy, mimo wzrostu wagi(nie mam pod ręką wagi) pakiet zippy 2200mAh 133g silnik 38g regulator 28g minus oczywiście stary silnik to wystarczy niecałe 40% gazu by się unosił. Morał- szkoda kasy bo koszty względem efektów nie opłacalne ale jednak wykonalne.
Bedze na przestrogę dla potomnych

Głupio jakoś tak cytować samego siebie ale wychodzi na to, że miałem rację? ;p

[morfeo2000]

Głupio jakoś tak cytować samego siebie ale wychodzi na to, że miałem rację? ;p

Tak Miałeś racje chociaż uważam że w połowie ponieważ,
efekty względem ceny niewielkie aczkolwiek zamierzony efekt osiągnąłem, poza tym nowe doświadczenie tym bardziej, że to mój pierwszy śmigłowiec są bezcenne
Teraz czekam tylko na sprzyjającą pogodę chociaż z tym może być problem o tej porze roku.

[tom74]

Zapodaj linka do tego regulatora o większym prądzie dla potomnych.
PS oryginalny silnik szczotkowy waży 57 gram.

[morfeo2000]

Zapodaj linka do tego regulatora o większym prądzie dla potomnych.

http://helipad.pl/pl/p/Regulator-bezszc ... X-30A/4876

na tym regulatorze silnik daje rade nawet na wysokim timingu jednak wał napędowy lub łożyska są za słabe bo na wysokim przy max obrotach dobiegają niepokojące dźwięki. jednak do lotów wystarczy w zupełności timing normal a na niskim i tak jest delikatna nadwyżka ciągu w porównaniu do seryjnego silniczka.

[tom74]

Najważniejsze, że życie silnika bezszczotkowego jest wielokrotnie dłuższe nisz szczotki. Teraz tylko musisz mieć większość ilość zapasowych silników do ogona aby móc bawić się bez stresu.
PS wymieniłeś serwa fabryczne?

[morfeo2000]

Najważniejsze, że życie silnika bezszczotkowego jest wielokrotnie dłuższe nisz szczotki. Teraz tylko musisz mieć większość ilość zapasowych silników do ogona aby móc bawić się bez stresu.
PS wymieniłeś serwa fabryczne?

Na szczęście silniki ogonowe są tanie, poza tym o ile mi dobrze w głowie świta to identyczne były w starych napędach cd do otwierania tacki a i czasem w radiach samochodowych, zawsze można zaadoptować szczotki lub zamontować bez szczotkowy
Serw nie wymieniłem bo i co mi to da? szybkość reakcji? w milisekundach których nie odczuje.

[tom74]

Szybkość to jedno ale siła jest ważniejsza. Im helik leci wyżej, to opory powietrza łopat są większe, bo szybciej muszą się obracać, a wtedy słabe serwo nie mam mocy utrzymywania odpowiedniego wychylenia tarczy i masz wrażenie, że model stoi zamiast się poruszać lub też reaguje bardzo opornie. W przypadku takich zabawek wystarczy, że przekroczy pułap 25-30 m i mamy wrażenie zerowej reakcji na sterowanie kierunkiem lotu przy wychylaniu wirnika głównego.

[lethe]

Im helik leci wyżej, to opory powietrza łopat są większe, bo szybciej muszą się obracać,

Nie do końca. Tak jak w oceanie największe ciśnienie wody jest przy dnie, tak w atmosferze największa gęstość powietrza jest przy gruncie.

To że im wyżej leci śmigłowiec tym szybciej muszą się obracać śmigła jest prawdą ale nie dlatego że opór powietrza jest większy. Im wyżej tym powietrze jest rzadsze i opór właśnie maleje, ale z racji tego że cząsteczek powietrza jest coraz mniej to po prostu śmigła nie mają się od czego odpychać i maleje siła nośna jaką są w stanie wytwarzać. Do pewnego stopnia można to kompensować właśnie zwiększeniem obrotów.

Zupełnie inna kwestia jest taka że aby spadek gęstości powietrza był odczuwalny trzeba się oddalić od ziemi na całkiem konkretną odległość. Z całą pewnością nie jest to 30m i wątpię żeby przy typowym lataniu śmigłowcami RC ktokolwiek osiągał takie pułapy.

Wydaje mi się że sytuacja która opisujesz ma inne źródło.

[morfeo2000]

Czym może być spowodowane szybkie wycieranie się zębatki atakującej zarówno na silniku oryginalnym jak i bez szczotkowym? Założyłem nową a po dwóch pakietach do wyrzucenia. Teraz założyłem 11t i wylatałem pakiet i niby nic nie widać zużycia ale jednak czuć że przekładnia działa z mniejszym oporem.

[Gmeracz]

Zawsze odpowiada za to nieodpowiedni luz. Za ciasno lub za luźno i zęby nie pracują prawidłowo po krzywiznach. Dodatkowo może też być "falowanie" zębatki głównej.

[tom74]

Kolego lethe opór powietrza jaki odbierają łopaty rozkręcając się coraz szybciej przy wzbijaniu w górę nie tylko się zmienia ale zmienia się i to raczej wykładniczo i nie ma tu znaczenia czy helik stoi na poziomie 0 czy jest 30m, ważniejsze jest czy mamy dodatkowo jeszcze wiatr. Gdyby helik był powyżej 4-5 tyś metrów, to gęstość powietrza miałaby znaczenie i tu można wtedy debatować. Stąd w prawdziwych śmigłowcach mamy znacznie niższe max pułapy niż w przypadku samolotów.
Natomiast w tych zabawkach dodatkowo sterownik przesyłając niemal całą moc na wirnik główny gdy wzbijamy się wysoko dość dynamicznie nie ma wystarczającej mocy aby obsłużyć jeszcze serwa, które po prostu wychylają się bardzo słabo. Jest to cena oszczędności na elektronice, regulator-odbiornik są na jednej płytce drukowanej, zajmując miejsce dwóch znaczków pocztowych. Wielokrotnie robiłem doświadczenie, że po zakotwiczeniu helika dawałem niemal cały gaz i próbowałem sprawdzić pracę serw w tych warunkach. Okazuje się, że im szybciej wirnik zasuwa, to serwa fabryczne gorzej pracują, słabiej wychylając tarczę sterującą. Prawdopodobnie występuje większy spadek napięcia na zasilaniu tych serw pod dużym obciążeniem silników. Podsumowując im niżej latasz, to sterowanie jest lepsze, bardziej dynamiczne, a im wyżej to serwa nie dają rady i masz wrażenie, że model stoi w miejscu i jedynie obrót ogona poprzez tylny wirnik działa bezproblemowo.
Z tego powodu proponuję bardzo wolne i słabe (moment 1,4 kg) serwo fabryczne wymienić na coś odrobinę lepszego przy niewielkim koszcie.

[wojtekr]

zmienia się i to raczej wykładniczo

raczej nie gdyż Δ (delta) obrotów (jak piszesz rozkręcania się) w jednostce czasu nie jest jakaś oszałamiająca. Pewnie około 50-100 obrotów na sekundę więc na pewno nie rośnie wykładniczo.

ważniejsze jest czy mamy dodatkowo jeszcze wiatr

nie ma znaczenia gdyż znowu ważna jest Δ (delta) obrotów.

Jest to cena oszczędności na elektronice, regulator-odbiornik są na jednej płytce drukowanej, zajmując miejsce dwóch znaczków pocztowych

bajanie- albo mierzyłeś i wtedy oczywiście nie ma dyskusji albo nie- ale powierzchnia układu nie ma znaczenia.

Okazuje się, że im szybciej wirnik zasuwa, to serwa fabryczne gorzej pracują, słabiej wychylając tarczę sterującą. Prawdopodobnie występuje większy spadek napięcia na zasilaniu tych serw pod dużym obciążeniem silników.

To jest pewna przesłanka do wniosków ale może tez być zaimplementowany jakiś liniowy D/R, przypominam, że jest to helikopter dla początkujących a w tej aparaturze D/R jest jakości i skuteczności forda T po tuningu.

Podsumowując im niżej latasz, to sterowanie jest lepsze, bardziej dynamiczne, a im wyżej to serwa nie dają rady

Znowu nie bardzo , wysokość nie ma tu nic do rzeczy! Żeby zawisnąć na 1m i 5m trzeba podobnej energii- Co innego wznoszenie się zwłaszcza w podobnej jednostce czasu.

[wojtekr]

Czym może być spowodowane szybkie wycieranie się zębatki atakującej zarówno na silniku oryginalnym jak i bez szczotkowym

jeszcze dodatkowo powodem mogą być zębatki z HK- są do dupy.

[Gmeracz]

Kolego lethe opór powietrza jaki odbierają łopaty rozkręcając się coraz szybciej przy wzbijaniu w górę nie tylko się zmienia ale zmienia się i to raczej wykładniczo

Gdyby tak było samoloty nie mogły by latać tak szybko jak latają. Opór profilowy absolutnie nie rośnie wykładniczo.

nie ma tu znaczenia czy helik stoi na poziomie 0 czy jest 30m, ważniejsze jest czy mamy dodatkowo jeszcze wiatr.

Prędkości wiatru przy których można jeszcze latać modelami to ok. 6 m/s. większe znaczenie ma tu opór boczny samego modelu, co powoduje jego spychanie. Dla samego wirnika nie ma to takiego znaczenia.

Podsumowując im niżej latasz, to sterowanie jest lepsze, bardziej dynamiczne, a im wyżej to serwa nie dają rady

Ten sam model wypuszczony na szczycie wieży Eiffla bedzie latał tak samo. Co innego zużycie energii pakietu na wzniesienie się na jakiś pułap. To może spowodować słabszą pracę serw.