Filmy i foty naszych (i nie tylko) modeli

[aikus]

Ufffff, chociaz tyle. Tych talentów dalej nie rozumiem ale wuj z tym.
Panowie!!!
Do Wincentowa!!
Wszyscy!!
Carson jak rozjebiesz 450tke w pierwszym locie to razem będziemy naprawiać, tylko części weź.

[Bi0ly]

Talent talentem ale, Aikus mówiłeś że nie każdy może śpiewać. Uwierz mi po głębszym każdy śpiewać może trochę lepiej trochę gorzej . Odkładam ten Wincetow i chyba odlozylem go ostatni raz to sprawdzimy tą teorie . Może zdążę naprawić protosa.

Wysłane z mojego FIG-LX1 przy użyciu Tapatalka

[omcKrecik]

No ładnie, ładnie Panowie ... Niezła zadymka tutaj
W większości chciał nie chciał - muszę się zgodzić z Aikusem. Zespół cech stanowiących o posiadaniu jakiegoś talentu to cechy wrodzone, z rozdania. Na Świecie nie ma równouprawnienia i co zrobisz jak nic z tym nie zrobisz ?
Jak stanąłem przed rogatym bawołem decyzji, czy spróbować wznowić zabawę w latanko RC - a wyniki z początków sprzed ponad ćwierć wieku to miałem takie sobie, raczej prawie żadne - to też stanęło pytanie : czy ogarnę ? Mówią, że to bardzo trudne, poziom nieporównywalnie wyższy od tego co poznałem, technika już wręcz zupełnie inna, sprzęt to kosmos jakiś... Pomogło to, o czym piszecie: ocena psychomotoryki. Przypomniałem sobie, jak to było z moim prawkiem, jak potem na motocyklach... Eee tam... spoko wodza, dam radę - pomyślałem sobie. Tylko pomalutku i bez wygórowanych wymagań, etapami. Zacznę od łatwiejszego czegoś, od samolotów może
No i jakoś tam nie bez podłamek poszło, nie spadam w pierwszej minucie lotu Przy okazji wyszła na jaw rzecz niespodziewana, a być może najważniejsza: to latanko to nie tylko taka niewinna zabawa, coś tam się w środku łba czyści i przetasowuje porządkująco .
Twierdzę stanowczo i będę tego bronił dowodami, że ktoś kto potrafi utrzymać dowolnie długo flybara w zawisie - ma wybitne predyspozycje psychomotoryczne. Ogarnięcie lotu kontrolowanego takim helikiem po punktach wymaga już troszkę talentu i sporo pracy. Pracy tym mniej, im więcej ma się talentu - to już ustalono wcześniej.
Pewien sławny Niemiec napisał w książce o ujeżdżaniu koni (dyscyplina ongiś olimpijska, nasza Wanda Wąsowska miała raz złoto), że lepsza jest praca bez talentu niż talent bez pracy. Prawda to, ale... No już było o tym.
W sumie tak by można: jak chcesz zobaczyć, czy masz do czegoś talent, to pomyśl jak pracuje ten sam system Twoich połączeń zmysły-mózg-emocje przy innych, znanych Ci czynnościach. I pomyśl jeszcze, czy lubisz to robić, czy Cię to rajcuje i nie zapowiada rychłej nudy.

[aikus]

Przy okazji wyszła na jaw rzecz niespodziewana, a być może najważniejsza: to latanko to nie tylko taka niewinna zabawa, coś tam się w środku łba czyści i przetasowuje porządkująco .

True True...
Prawilno gawarit, Prawilno.

[mwx]

koniec świata. Kolejne Glogo (Logo z męskim napędem):

[aikus]

Dziiiizas!!! Świat sie cofa w rozwoju....
Ale może i dobrze - dłużej poistnieje
Nie no fajny sprzęcik fajny nie ma co...

[angry trex]

Powrót do przeszłości?
Pytanie dlaczego nagle producenci heli wracają do napedu spalinowego?
Kiedy mówi sie o ekologii, smogach i takich tam bla bla bla

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[aikus]

Ilość smogu co2 i takich tam bla bla bla które wygenerujemy naszymi modelami to pomijalna sprawa, nawet gdybyśmy wszyscy zaczęli latac spalinami.
Poza tym Jedna jaskółka wiosny nie czyni. Akurat w ostatnim czasie pojawiły się dwie nowe spaliny. A zobacz ile w ostatnich latach pojawiło się nowych elektryków....
Myślę że nie ma tu czegoś takiego jak wracanie do spalin.
Ot chwilowe Ekstremum skierowane przeciwnie do ogólnego trendu.

[angry trex]

Pożyjemy zobaczymy. Nic nie dzieje sie bez przyczyny.
Raczej to nie tak że niemiec (LOGO) się rano obudził i stwierdził ze zbuduje spalinę bo mu się przyśniła.
Mam swoje teorie na ten temat, ale się powstrzymam z wygłaszaniem na forum bo admin znów napisze ze teorie spiskowe.


Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[mwx]

Glogo 690 powstało jako oddolna inicjatywa, poparta sporym zainteresowaniem i wsparciem społeczności. Kity rozchodzą się jak ciepłe buły, ale nakład nie jest ogromny.
Producenci zlali spaliny na jakiś czas i po prostu na przestrzeni ostatnich 2 lat sporo z nich przypomniało sobie o nitro. Wcześniej wszyscy musieli latać starymi złomami, więc pojawił się głód na nowe maszyny.

[Carson]

Wedlug mnie spaliny do helikow tych najwiekszych gabarytow sa ciekawszym "rozwiązaniem" od elektryków jesli ktos patrzy na koszty. Przeciez pakiety do takiej 600 czy 700 kosztuja grube pieniadze. A teraz rob wypad na lotnisko z 2 pakietami... Latanie 700 spalinową jest chyba bardziej ekonomiczne. Ale to tylko moja teoria, nie mam zadnej 600/700 a tym bardziej z nitro

[aikus]

Nie no Sławol, powiedziałeś tyle - mów wszystko!!
Nawet jeśli to z pozoru teorie spiskowe - dopóki nie poddamy ich poważnej analizie nie ma o czym mówić a nie można poddać poważnej analizie czegoś jak się nie wie czego...

Anyway: Spaliny owszem, mają wiele oczywistych zalet nad elektrykami. Tak, jasne.
Zaleta spaliny... a raczej Wada elektryka, od której wolne są spaliny to przede wszystkim ... gęstość energii paliwa.
Żeby poważnie i porządnie latać helikiem klasy 600-700 elektrykiem, trzeba tak naprawdę do tego podejść tak jak podszedł Kruku, a nie każdego na to stać.
Inaczej - jak się nie obrócisz to dupeńka z tyłu.
Jeden zestaw pakietów - około 1000 złotych, a trzeba by mieć ich ze sześć, żeby to miało sens.
Sześć zestawów (12 pakietów) to naprawdę niezły worek cementu do dźwigania.
Więc można w drugą strone: trzy albo dwa zestawy pakietów i lądować na lotnisku, ale tu znowu pojawia się problem ze źródłem energii.
Samochód i zwykły alternator nie jest do tego najlepszy na świecie.
jako bieda rozwiązanie u mnie daje radę, ale to już rozmija się z założeniem dużo i dobrze.
...
I tak to jest.
Tak to jest z dużymi elektrykami.
A mając spalinę, bierzesz helika, bankę z paliwem i latasz cały dzień...
... albo pół dnia, bo drugie pół dłubiesz przy silniku...


To co elektryki umożliwiają to przede wszystkim mniejsze helikoptery, obarczone mniejszym bólem od bytu.

[mwx]

Wedlug mnie spaliny do helikow tych najwiekszych gabarytow sa ciekawszym "rozwiązaniem" od elektryków jesli ktos patrzy na koszty. Przeciez pakiety do takiej 600 czy 700 kosztuja grube pieniadze. A teraz rob wypad na lotnisko z 2 pakietami... Latanie 700 spalinową jest chyba bardziej ekonomiczne. Ale to tylko moja teoria, nie mam zadnej 600/700 a tym bardziej z nitro

No niestety nie do końca. Jeśli latasz dużo to elektryk wychodzi taniej. Koszt prądu jest niepoliczalnie mały, a jak założymy że pakiety wytrzymają te 100-150 lotów to zwraca się koszt baterii.
Paliwko niestety jest bardzo drogie.

Inna sprawa jak latasz okazjinalnie - wtedy lipole zdążą zdechnąć ze starości zanim ich koszt zrównoważyłoby przepalone paliwo. To co daje mi maszyna nitro to brak ciśnienia - chcę latać to latam, nie chcę to nie. I nie muszę się martwić że codziennie uciekają mi złotówki z zestawu pakietów za 4kilo złota.

Jak po południu poczuję ochotę na loty albo ukochana mnie zirytuje to biorę bańkę soku z gumijagód, pakiet Rx ładuję po drodze i latam ile chcę. Nie muszę wylatać koniecznie trzeciego lotu w mrozie i deszczu, bo akurat pogoda się spierdzieliła a przecież nie zabiorę naładowanych 12S 5000mAh do chaty, żeby potem pół nocy szumieć rozładowywaczką.
Pier**olenie się z 4gk lipoli mi zwyczajnie mniej się podoba. Mam prawo mieć swoje zboczenie

A mając spalinę, bierzesz helika, bankę z paliwem i latasz cały dzień...
... albo pół dnia, bo drugie pół dłubiesz przy silniku...

Jeszcze nie miałem okazji tyle grzebać, chyba że mowa o kompletnym remoncie

[aikus]

Wierzę Ci Maćku, to była złośliwa zaczepki mająca źródło w części moich obserwacji... No wiesz, gadalismy już o tym...
Ale tak, wiem, że nie zawsze tak jest i mam bardzo blisko mnie przyklad:Artja i jego "Nitrus" szósty czy siódmy rok służby, żadnego poważnego kreta, awarie nie częstsze niż w elektrykach.
Tak jest, to jest możliwe.

[omcKrecik]

Jak po południu poczuję ochotę na loty albo ukochana mnie zirytuje to biorę bańkę soku z gumijagód [...]

No co Ty Drinkujesz jagodzianką na kościach ? Daj spokój, podeślę Ci coś smaczniejszego . Jasiu Wędrowniczek może być ?
Takie pytanko mam do fachowca od spalinek: leży u mnie dwucylindrowy bokserek viertakt ASP160. Myślę, do czego by tu go zaprzęgnąć... Nie są to jakieś rewelacyjnie mocne silniki zdaje się, nie wiesz czasem czy 700-tkę dałby radę ? Bez zdolności do 3D, na takie tam zwykłe latanko. Mało wiem o nośności dostępnych łopat, zwłaszcza wklęsłowypukłych i stąd to dziwne pytanko

[mikegsx400]

Wracając jeszcze na moment do wynurzeń o talencie to wynik jest prosty: "trenując można się wyćwiczyć, ale mistrzem trzeba się urodzić"

[aikus]

Iiii.... Tak inaczej mówiąc...
(jak o tym oknie wspominałem)...
Jak ktoś się pizda urodził to kanarkiem nie będzie.
(pjzda ma za małe skrzydelka)

[angry trex]

Każdy ma swoje zboczenie, moje to duże elektryki i wielkie pakiety za wielką kasę
Spalina ma dla mnie tylko jedną zaletę - długość lotu na jednym tankowaniu. Latałbym spalinami ale nie cierpię osyfionego modelu od oliwy i druga rzecz to zachodzi słońce i musisz przeregulować silnik, zmienia się wilgotność powietrza i znów regulacja. Trzecia rzecz to sprawność napędu. Silnik spalinowy dwusuwowy żarowy, jaki by nie był zaje**sty to za wszystkie męskie członki świata nie dorówna elektrycznemu

Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka

[Bi0ly]

Tak to tylko tu zastawię

[Artja]

leży u mnie dwucylindrowy bokserek viertakt ASP160. Myślę, do czego by tu go zaprzęgnąć... Nie są to jakieś rewelacyjnie mocne silniki zdaje się, nie wiesz czasem czy 700-tkę dałby radę ? Bez zdolności do 3D, na takie tam zwykłe latanko. Mało wiem o nośności dostępnych łopat, zwłaszcza wklęsłowypukłych i stąd to dziwne pytanko

Pomijając chwilowo kwestie samego silnika, helik to nie silnik ze skrzydłami, potrzebujesz ramę i mechanikę przełożenia napędu. Tu bym widział punkt wyjścia czy da się zaadaptować któryś z istniejących kitow pod ten motor. Rozmiar sugeruje raczej klasę 800. Druga sprawa to obroty, policz przełożenia jakich potrzebujesz żeby uzyskać na wirniku 1600-1900rpm w zakresie ekonomicznych obrotów silnika i sprawdź czy da się dobrać zestaw przełożenia napędu na wirnik główny ze sprzęgłem plus do tego mechanika przełożenia napędu na ogon. Jeśli nie, to zostaje CAD i cnc. Ogólnie pewnie by się dało, aczkolwiek jak dla mnie trochę mocno ambitne wyzwanie

A w temacie spalinek vs elektryk, jak dla mnie to kwestia jakiegoś oswojenia i akceptacji mając podejście bez parcia na ekstremalne umiejętności. Coś jak ze zwierzaczkiem w domu, z kotami i psami żyje za pan brat, ale już chomik to żenada, a niedźwiedź fajny ale trochę nieteges.